AERODICAS

PQP

2011-12-25T23:16:00.000-02:00

Ultraleve

2011-12-15T23:59:00.002-02:00

Pequena aeronave que nos tira da terra, faz nosso sonho de menino virar realidade, para muitos que tem o coração em guerra e queriam voar uma grande aeronave. Cada um com sua história, com sua derrotas e glórias, mas chegamos até aqui, vibremos com humildade, afinal voamos como pássaros e no comando de algo que ainda assusta grande parte da humanidade.

Parece até um cão, quieto no hangar, parece também ficar feliz quando nos vê.

-Veio me visitar? Tão cedo nesse domingo? Senti saudade, vamos voar?

Caso de amor só pode ser. És a maquina que mais chega perto de algo vivo, carro não anda, roda; barco também não nada, mas você voa meu amigo, igual a um pássaro, que sempre quis imitar desde o princípio.

Vamos voar sim, juntos: um confiando no outro, sua asas a extensão de meus braços. Meu pequeno aviãozinho, quanta coisa linda vi lá de cima, o contornar de uma nuvem, nossa sombra lá no chão, a visão de um anjo.

Queria que fosse mais rápido, mais bonito, já você, se pudesse falar, com certeza gostaria que eu fosse mais magro, mais habilidoso, mais caprichoso...melhor a gente se aceitar.

Só alegrias amigo, até quado apagou a 7000 ft! silêncio estraaaaanho. Fico contente ao te ver garboso, quando um pessoa que não tem muita intimidade...te chama de avião, se sente o máximo, quase um Corisco Turbo!

Enquanto não inventarem outra forma de voar, serás igualzinho a um Boeing, vento relativo, sustentação, resultante aerodinâmica...e voemos todos, grandes e pequenos, precisando do mesmo ar,.

O mundo passa devagar lá em baixo é verdade, talvez porque goste de estar lá em cima e queira fazer sempre, de um simples turno de pista, um grande voo.

Vende-se Motor BBB - Bom Bonito e Barato

2011-09-21T22:28:00.004-03:00

Oportunidade

Meu grande amigo Glauber, de Espumoso-RS,(nem tão grande, mas beira lá seus 1,90), feliz proprietário de um dos mais lindos "Paulistares" que tem por aí, quer vender um motor VW 2100, uma bala...100%, completinho... tudo, só colocar e voar, funciona com avgas..., consome 15 l/h, perfeito e forte, vai com instrumentos e helice zerada, relogios... pressão do oleo, temp, cht, rpm cronomac, um solez 40 atras, deixando o motor lisinho por cima, um espetáculo, APENAS R$ 7 MIL, completinho...com helice nova... só colocar e sair voando... confiavel, tem flange rolamentada na frente...não trata-se de uma engenbração (com N mesmo) motor feito N O C A P R I C H O.

Podem ligar a cobrar, 54 99469499, ele vai ficar louco, mas se você comprar ele te perdoa e a mim também, por ter escrito isso.

Abraço a todos

A gente pensa que voa

2011-08-25T02:12:00.002-03:00

Oportunidade! Planta Original - Direto dos EUA

2011-08-25T01:28:00.000-03:00

O amigo Sydney, que morou uns 5 anos nos EUA, vai visitar amigos e pode fazer esse favor pra gente aqui.
Vai pros "estates" lá pelo dia 10 de Set próximo, entre em contato através dos meios abaixo e saiba como fazer pra ter sua planta.

PREZADOS AMIGOS AMANTES DO PIPER CUB, DEPOIS DE MESES DE PESQUISA SOBRE QUAL SERIA
O MELHOR E MAS FACIL PROJETO DE SER CONTRUIDO:

CHEGUEI A CONCLUSAO QUE O MELHOR CUSTO BENEFICIO SERIA O Ultra Pup

VENHO INFORMAR A TODOS QUE NO DIA 10/09/2011 ESTOU INDO AOS EUA , E QUERIA
FORMAR UM GRUPO PARA COMPRAR ESTE PROJETO,COM A FORMACAO DE UM GRUPO FICARIA MAS
BARATO PARA TODO MUNDO.

FICO RESPONSAVEL DE FAZER COPIA DE BOA QUALIDADE NOS EUA E ENVIA PARA TODOS
QUE ESTIVER NO GRUPO:

(VAMOS FAZER UMA VAQUINHA E COMPRAR ESTA MARAVILHA DE PORJETO)

O KIT QUE VOU COMPRAR E O SEGUNITE:

Video and Comprehensive packs are $19.99
Plans - Preceptor Ultra Pup Price: $250.00
Let's Build A Pup Video - DVD Price: $50.00
Builders Construction Manual Price: $50.00
Pup Assembly Drawings Price: $100.00

TOTAL $ 469,99
ABAIXO O MEU CONTATO
034-8812-2039 OI
034-3853-1178 FIXO034-9164-3691 TIM

OS LINKS ABAIXO SAO RELACIONADO AO Ultra Pup

http://www.preceptoraircraft.com/ultrapup.html
.
http://www.youtube.com/watch?v=Rt_yUIDZSQ8
.
http://www.youtube.com/watch?v=_aoF3fwBTxo&feature=related
.
http://www.youtube.com/watch?v=YnEtDTRcdmI&feature=related

Sydnei Barcelos

(034) 8812-2039 OI

(034) 9164-3691 TIM

msn: sydneitur@hotmail.com

Contato pelos telefones entre 12 e 22hs.

Enquanto não se voa.....resolva isso

2011-07-14T17:40:00.000-03:00

1º TESTE:

Foi descoberto que o nosso cérebro tem um Bug.
Aqui vai um pequenoexercício de cálculo mental !!!!
Este cálculo deve fazer-se mentalmente
(e rapidamente) ,
sem utilizar calculadora nem papel e caneta!!!
Seja honesto...
faça cálculos mentais...

Tens 1000, acrescenta-lhe 40.
Acrescenta mais 1000.
Acrescenta mais 30 e novamente 1000.
Acrescenta 20...
Acrescenta 1000 e ainda 10.
Qual é total?

(resposta abaixo)
O teu resultado = 5000

A resposta certa e 4100 !!!!

Se não acreditar, verifique com a calculadora.
O que acontece e que a
sequencia decimal confunde o nosso cérebro,
que salta naturalmente para
a mais alta decimal (centenas em vez de dezenas).

Fixe seus olhos no texto abaixo e deixe que a sua mente leia
corretamente o que está escrito.

35T3 P3QU3N0 T3XTO 53RV3 4P3N45 P4R4
M05TR4R COMO NO554 C4B3Ç4 CONS3GU3 F4Z3R
CO1545 1MPR3551ON4ANT35! R3P4R3 N155O!
NO COM3ÇO 35T4V4 M310 COMPL1C4DO, M45
N3ST4 L1NH4 SU4 M3NT3 V41 D3C1FR4NDO O
CÓD1GO QU453 4UTOM4T1C4M3NT3, S3M
PR3C1S4R P3N54R MU1TO, C3RTO? POD3 F1C4R
B3M ORGULHO5O D155O! SU4 C4P4C1D4D3 M3R3C3!
P4R4BÉN5!

acidente dia 10 julho 2010

2011-07-13T13:22:00.000-03:00

Duas pessoas morreram na queda de um Ultraleve Coyote na tarde deste domingo em Boa Esperança (a 53 quilômetros de Campo Mourão). A Polícia Militar foi acionada e esteve no local para fazer o boletim de ocorrência, o acidente aconteceu na área rural. A Policia Civil de Mamborê iniciou as investigações sobre as causas do acidente.

As vítimas foram o agricultor Ercílio Romagnoli, de 50 anos, morador em Campo Mourão, e Adalto Carlos de Souza, de 55 de Paraguaçu Paulista. Os corpos foram retirados das ferragens por uma equipe da funerária de Boa Esperança e encaminhados ao Instituto Médico Legal (IML) de Campo Mourão.

Segundo informações da família, Dalton era piloto esportivo e há cinco anos tinha o ultraleve, ele veio de Paraguaçu Paulista na aeronave para passar alguns dias com familiares que residem na cidade de Boa Esperança.

O ultraleve caiu a menos de 2 mil metros do local da decolagem após permanecer no ar por 5 minutos, a queda foi por volta das 17h em um milharal próximo ao entreposto da Coamo em Esperança e pegou fogo.

Giro do Boito - Veranópolis - RS

2011-05-12T13:13:00.000-03:00

Obrigado Senhor por poder voar

2011-05-10T13:43:00.001-03:00

PU-ADH para pouso completo na 32 em Vacaria-RS
Fotos: Ricardo Acari

Aeromodelismo

2011-05-10T13:28:00.000-03:00

Amigo Ricardo Arcari (esq), voando seu aeromodelo.
Pouca pista heim Ricardo!

Abraço e bons voos, vamos ver se embarca no ultraleve uma hora dessas!

Mais fotos

2011-05-07T19:50:00.000-03:00

Testando a fabricação de uma nervura de alumínio.

Usei um alicate comum e uma tesoura de cortar chapa.

MAI 890 - do César de Garibaldi-RS

Até eu achei bonita essa foto.

Bravo 700 - do Sandro de Getulio Vargas - RS

Praticamente uma Oshkosh! E eu com meu 532 aberto...

O que sera melhor? Meu Deus!

2011-04-27T23:36:00.001-03:00

A ANAC pretende desregulamentar totalmente as aeronaves até 115kg. Como a legislação é clara quanto à obrigatoriedade de que todas as aeronaves civis sejam regulamentadas pela Agência, o artifício utilizado foi o de propor a alteração da definição de aeronave. Assim, não sendo classificadas como aeronaves, esses ditos “veículos aéreos leves” poderiam ser “dirigidos” sem quaisquer exigências: sem habilitação, sem exames médicos e sem infra-estrutura aeronáutica. A ABUL, como uma Associação que luta por uma atividade aerodesportiva responsável, que preserve a segurança de seus associados e da comunidade aeronáutica, posicionou-se contra a citada desregulamentação, sugerindo que o atual RBHA-103ª seja mantido para essas aeronaves, com as necessárias alterações.(trecho extraído do site da ABUL)

Como quase tudo na aviação brasileira, o que a ANAC tá sugerindo, é bem parecido com a FAR 103 do regulamento norte americano, praticamente igual, ou seja não tem q ter carteira, matricula de aeronave, exame de saúde etc..etc..nada, (vírgula)

Mas isso não quer dizer que o piloto, possa sair por aí voando sem o conhecimento da FAR 103, ops! RBHA 103. Tem um monte de regra lá(FAR 103), mas elas não te impedem de voar!!!!!!!! VOARRRRRRRRRR, voar minha gente!

Engraçado a ABUL né, agora sob a alegação de "preservar a segurança de seus associados e da comunidade aeronáutica, posicionou-se contra a citada desregulamentação". Sabem o que eu acho mesmo? É que ABUL está com medo de perder essa importante fonte de renda! É isso que você é amigo, fonte de renda, ainda mais agora que tá cheio de dono de RV que ja sentiu o gostinho, encheu o saco, cansou de taxas e quer voltar a voar ultraleve.

Preservar segurança uma óva!(sei lá se é assim que se escreve isto). A gente só vê pulga em cachorro magro mesmo. Façam alguma coisa de util, lutem pela liberação de mais escolas, por onde tenho andado ninguém mais aguenta a ABUL, de tão xarópes que são, tá acontecendo o inverso, os ultralevistas agora estão fazeno PP pra acabar com essa putaria.

Sabe o por quê vai toneladas de brasileiros pra oshkosh todos os anos? pra ver ultraleves, milhares, sabe por quê? Porque lá eles deixam voar e a FAR 103 tem grande parcela nisso, lendo-a ou não, nenhum idiota pode alegar a própria torpeza, daí é só voar amigo! Procura na net e dá uma lída nela.

Pergunto, você amigo voador de básico, gostaria de voar sem toda essa burocracia nas suas costas? A ABUL não quer, querem um pedaço do seu foquinho, seu GT, seu ML, querem cuidar da sua segurança, pode? A Albrecht Asessoria Aeronáutica tá te esperando, querem cuidar de você e da "comunidade aeronáutica".

Para com isso, deixa o povo voar, voar de ultraleve básico era ótimo, CPD, CPR, aí foram entrando ou melhor enfiando, enfiando uns fly by wire no meio e deu nisso, morreu gente, chamou a atenção.

A ABUL não tá conseguindo reverter o PP pra os avançadão, tarifas etc...então vamos mandar nos pequenos, vamos nos agarrar nos "pano e cano" outra vez, temos que mandar em alguma coisa. Isso, vamos exigir 30 hs de voo de MXL cabinho, no mínimo, e prova teórica só na sede da ABUL no Rio de Janeiro, Checador só um por estado, melhor, só um por região!
Uma vez um cidadão comentou aqui no blog que eu estava louco falando em apertar com os pilotos "meia boca" voadores de avançados, que era bobagem dar mais munição pra ANAC limitar nossa atividade, pois bem, agora a ABUL, quer manter regulamentações em cima de ultraleves de 115 kg!
Atenção pilotos de básico, a ANAC não quer tarifar, controlar, vistoriar nosso voo, mas tem gente que quer.
Uma ultima,
Sugestão Aerodicas para ABUL, próximo ENU, que tal em Fernado de Noronha? Qualquer pelado com um 503 vai, não esquenta, a ABUL te aluga um bote salva vida pra voo em alto mar(sem kit de sobrevivência).

Não vamos confundir desregulamentação com irresponsabilidade ou burrice.

Márcio Menuzzo

Fotos

2011-04-18T00:25:00.000-03:00

Uma visita e um voo de conquest em Novo Hamburgo-RS

Bão também!

Chimarreando numa manhã e domingo, antes de um voo.

Minha cidade, Vacaria-RS

O foquinho no antigo ninho dele, Timbó-SC

Andrézinho! Amigo e motorista e um MB1513, o tempo estava complicado naqueles dias, resolvemos traze-lo de caminhão mesmo.

Depois do desembraque, mais 20 min e já estaremos voando, o Wilson me vendeu até com gasolina!

Minhas novas asas.

Capacetão...interconzão...viserão...ultralevão!

Esse é o segundo Fox que tenho, meu amigo...te digo, quer ultraleve básico? A resposta é Fox, espero que a Starflight me de um desconto na compra de um V5!

Meus filhos, minha vida.

Foquinho

2011-04-16T10:43:00.002-03:00

Sun Fun 2011 - Tornado arrasa feira

2011-04-11T17:47:00.002-03:00

Louco? Só se for pela aviação ultraleve!

2011-04-11T16:40:00.000-03:00

O, pra variar, americano George Iliopoulos, resolveu criar seu próprio caça. Segundo ele, já estava meio cançado da falta de novidades no desenho dos ultraleves, ainda diz que chegou a relutar durante uns 10 anos, esperando que mentes mais brilhantes e endinheiradas fizessem alguma coisa do genero, mas o tempo passou e nada aconteceu.

Resultado, o cara pegou um desenho em três vistas do Raptor, aprendeu direitinho a lição de peso e balanceamento e encontro de CG e fez o caça dos pobres, com muito orgulho diga-se de passagem.

Nos videos do youtube, você vai ver que é lento, mas trata-se da primeira versão.

http://www.aerosports.gr

Outra coisa que dá pra perceber, é que o cara não tem muito dinheiro, frequente desculpa pra não fazer nada!,

Todo apoio a iniciativas que saiam do trivial.

Abraços

Quase igual meu fox!

2011-03-16T23:53:00.000-03:00

ops!

2011-03-10T19:28:00.002-03:00

Correria total - Plantas

2011-03-10T09:37:00.000-03:00

Passo mais de 10 e-mails (a nível de internet isso não é nada) com plantas de ultraleves, por dia.
Podemos fazer mais....

Mas vamos falar de plantas de ultraleves ou desenhos tecnicos, como queiram. O ultraligeironet, que tinha uma batelada de plantas, pra baixar de graça, cortou esse serviço exigindo uma troca ou uma ajuda finaceira.

Já tenho um monte de coisa por aqui e tenho servido meio mundo com esses desenhos. Seguinte, o aerodicas se propõe a centralizar a distribuição de plantas, portanto, quem tiver alguma planta envie para aerodicas@gmail.com, tem um monte de coisa só q está espalhada na mão de todo mundo, e tenho a seguinte opinião, apesar de já ter investido "também" na tal venda de plantas de ultraleves que nunca vi na vida, a internet, tem que ser o mais democrática possível, se fossem plantas originais, ainda vá lá, mas esses desenhos, que na maioria das vezes servem apenas pra matar nossa curiosidade sobre como esses aparelhos são fabricados, funcionam e etc... NÃO DEVEM SER VENDIDOS, e devem ser repartidos, distribuídos com os voadores, afinal o quê vc vai fazer com essa planta que está aí no seu computador, vai come-la? Abra seu coração, vamos reunir o maior numero de "plantas" e trocar essas informações. Todo mundo só tem a ganhar.

Devia ter avisado antes

2011-02-27T00:31:00.000-03:00

Peço desculpa a todos os voadores, entusiastas e críticos de plantão, estive de férias nos últimos 10 dias e deixei de responder com a devida rapidez aos e-mails que recebi. Voltamos a voar.

Trabalhando na Criação do Clube

2011-02-12T11:56:00.000-02:00

COLISÃO ENTRE ULTRALEVES

2011-02-06T12:15:00.002-02:00

Aviação experimental, a maior e a pior sensação de todas.

2011-02-05T22:13:00.001-02:00

Vida e Morte

Sou fã do Corby a muito tempo e tenho devorado quase tudo sobre o aviãozinho nesses últimos anos, esse vídeo abaixo relata todo o amor que um piloto construtor tem ao realizar e voar seu sonho, assisti várias vezes esse vídeo, e pensava comigo mesmo, esse "hermano" deve ser um cara feliz, sem falar no primor de Corby que ele construiu, no esmero e detalhes.

Pois bem, eis que.... melhor exercitar seu espanhol.

El piloto Abel Bilbao oriundo de Santa Rosa murió en la tarde de ayer en un instituto médico de Capital Federal. Los restos serán hoy trasladados a la ciudad para su posterior velatorio.

Depois do primeiro voo

Abel Bilbao protagonizó el domingo pasado un accidente a las 17:30 horas en la cuidad bonaerense de Carlos Casares. Bilbao estaba realizando un vuelo experimental lo que derivó en un accidente que le ocasionó diversas heridas. El lunes fue derivado hacia un centro asistencial de Buenos Aires.

Según informaron testigos del hecho el hombre estaba realizando un vuelo rasante cuando una de las alas del avión tocó la pita y la aeronave cayó sobre un alambrado. El avión se incendió por lo cual asistió al lugar personal de bomberos.

Bilbao fue rápidamente atendido y derivado hacia un hospital de la zona. Allí se constató que padecía politraumatismos, fractura de brazos y cráneo, heridas cortantes en la cara y las piernas.

Aunque en un momento trascendió que estaba fuera de peligro la suma de las heridas y quemaduras derivó en su muerte.

Bem feitinho dá sim!

2011-01-30T01:17:00.000-02:00

O bloco é de um motor de moto Honda (1200cc) desenvolvido em 1985 e que já operam por mais de 20 anos. É de liga de alumínio, tem a vantagem de ter desempenho alto ser compacto e leve. Suas 16 válvulas cabeça na cabeça dos cilindros garantem uma alta eficiência, baixo consumo e uma resposta rápida quando você precisa. Para o conforto de seus ouvidos, um bom sistema de escapamento faz esse relóginho Japonês trabalhar redondo, sereno, sem vibração, bebendo a tão sonhada gasolina comum.

Quer saber mais?

aerodicas@gmail.com

Falando em novidade...

2011-01-30T00:57:00.000-02:00

Furio é o nome dele.

Dá uma olhada no site:
http://www.falcomposite.com

Novo pássaro no ninho

2011-01-29T23:20:00.001-02:00

Hoje por volta das 10:00 hs da manhã,

depois de 3:05 hs de voo, chegou em Vacaria-RS, o mais novo ultraleve da cidade. De propriedade de um mega-empresário que não quis se identificar, chamado Rui, o Mistral muito bem conservado, chamou a atenção em meio a Foquinhos e cia.

O ultraleve biplano, projetado na França, por dois engenheiros aeronáuticos, claro, leva inclusive o nome de um vento daquelas bandas, como nosso vento Minuano, Nordestão...

Cabine fechada, portinhas funcionando bem, chega de passar frio nos voos durante o o nosso inverno.

O bichinho tá full de tudo, um verdadeiro aviãozinho, éééé...tem tudo isso no painel, rádio, transponder, trim elétrico.

Durante minhas férias em Itapema-SC, voei o Mistral do Flávius, as más e boas linguas o chamam de "sucatinha", voei com o instrutor Nei, foi tranquilo, 80 mph a 5000 rpm.

Vou deixar o dono matar a vontade de voa-lo, depois se sobrar um voozinho lhes digo como é voar esse daqui.

Pane - Aconteceu comigo

2011-01-28T23:07:00.003-02:00

O fato de estar escrevendo essas linhas, tranquilo, de banho tomado, ultraleve inteiro no hangar, sem mais bravatas pra contar, senão um voo planado, fazem parecer que não foi nada, mas poderia ter sido.

Na tarde de hoje(28), estava de folga e pra variar fui pro aeroporto, gasolina misturada, vento de uns 15 bem alinhado com a pista, decolo. Uma camada a 3800 ft me convidava a subir, demora um pouco mas sobe.

Estamos, como já devo ter dito, a 3200 ft de altitude, então hj fui relativamente alto com o Foquinho, lambendo os 7000 ft, a subida aconteceu em vários degraus, mas chegamos lá, ahh! Encontrei um quarteto de urubus contornando o topo das nuvens, uns cumulus que esparssamente estavam flutuando sobre o céu de Vacaria.

Afastei umas 8 milhas, na volta, reduzi um pouco minha altitude e continuei brincando de voar entre as nuvens. Olho no combustível, ok, CHT, ok também, já estamos chegando em casa, na vertical do aeroporto estou a 6000ft, resolvo dar mais uma volta sobre a cidade, quase um mapa lá em baixo, ela é pequena e isso ajuda! (risos) na volta, cruzo a pista, reduzo o motor, reduzo mais, e mais um pouco, nem lembro direito mas deve ter ficado nuns 2500 rpm, quando de repente o motor apaga.

As três primeiras coisa que fiz foram:

1. Disse em voz baixa: Puta que pariu!

2. Pensei: Vou quebrar meu ultraleve.

3. Filmo tanta porcaria e tô sem minha câmera.

Tentei dar a partida umas quatro vezes e nada, resolvi então cuidar da pilotagem, sempre voo relativamente baixo, mas nesse dia, como disse e não sei por que, estava alto, bem alto.

Bom vamos lá, apesar de não ser nada demais, como alguns possam pensar, pousar sem motor é uma coisa meio....meio...silenciosa! Bom vamos voar, nariz em baixo, bem embaixo pra manter 60 mph, pra manter essa velocidade sem motor, a ponta da asa em relação ao horizonte fica nuns 45°, compensador todo picado, faço uma espiral, na segunda alongo um pouco mais e venho pra pouso, simples assim, Éééé...não tem mais o que dizer, medo? Capaz! ultralevizinho plenamente comandável, receio sim, não sei bem de que, se me perguntarem como foi, como é ficar sem motor, vou dizer: sei lá....estranho.

Ahhh!!! Querem saber o que foi? Acho que alguma coisa relacionada a combustível, bomba, pouco combustível, ainda tinha uns 5 dedos em cada tanque, deve ter uns 10 metros de mangueira, que vai na perinha, que vai na bomba elétrica, que sobe dos tanques, pelos pescadores, que desce pra de baixo do trem principal, que passa no filtro, que sobe pra bomba de combustível que vai enfim...pros carburadores, vou dar um jeito nisso tudo, vai ser: Tanque, perinha, bomba, carburador, quero sumir com esses pescadores também, vou fazer como no outro FOX que tinha, pegar o combustível por baixo dos tanques, outra coisa que pode ter sido, ( e se alguém souber de alguma coisa) foi o fato de eu ter tirado potência demais na descida, sei lá vou ver isso também.

Uma senhora, que mora na cabeceira, tomava um chimarrão na varanda de sua casa, que observei bem, deve ter pensado: Nossa como esse aviãozinho é silencioso! No solo, pensando em sei lá o que, observei que a linha de combustível depois do filtro, que fica logo depois dos tanques, estava vazia, umas bombadas na perinha, umas sopradas nos carburadores, motor funcionando e taxiei até o hangar.
Nessa fui abençoado com altura e uma pista em baixo, Sorte 2 x 0 Azar.

Moral da história

Não basta ser bom piloto, é preciso ter sorte.
Se acontecer contigo, sinta como se alguém pegasse forte em suas mãos, te olhasse firme nos olhos e te desejasse a mais profunda sorte, que tudo de certo no pouso iminente.

Vamos parar de fumar Comandantes?

2011-01-27T11:49:00.003-02:00

Só quem fuma ou fumou, sabe a dificuldade em deixar o vício. Estava lendo um artigo numa importante revista de ciências e "descobri" pois até então não sabia dessa, que o sucesso do cigarro Marlboro, se deu, devido a descoberta que, com a adição de amônia, ao fumo, aumentava-se a dependência e consequentemente diminuía o intervalo entre as baforadas, logo vendiam-se mais cigarros.

A adição de amônia foi um marco na história da indústria fumageira, pois até então não se usava esse artifício, mas o que chama a atenção, é que, as concorrentes da Philip Morris, quando descobriram o fato, ao invés de denunciar as autoridades, a colocação da substância, os concorrentes optaram por colocar amônia também, uma verdadeira máfia.

Se tudo correr bem e você não tiver nenhuma complicação mais séria, chegará ao final da vida no mínimo com uma enfisema. Meu avô faleceu assim, o médico disse que a enfisema não iria mata-lo, mas o uso dos bronquodiladadores, iriam dilatar não só os bronquios, mas os vasos do coração também e a causa da morte seria de ataque cardíaco, como assim aconteceu. O diagnóstico foi dado cinco anos antes da morte.

O "você fumante", não é você propriamente dito, é uma outra entidade, é um outro ser, capaz de sair de casa 3 hs da manhã pra comprar cigarro, de se alimentar já com o pensamento de, logo depois, fumar um cigarro, é um ser que fede, que tem as mãos e dentes amarelos, que se humilha pedindo uma tragada a qualquer estranho se a coisa estiver feia, que só dirige se tiver gasolina, claro, e um cigarro no canto da boca.

Se olharmos por algum ângulo que não sei bem qual, podemos dizer que:
Fumar é bom, a nicotina figura entre as boas drogas e sua área de atuação no cérebro é a mesma, adrenalina, cerotonina, cafeína, e outras ...inas que dão disposição, sensação de bem estar. Quase metade dos jovens fumam, se fosse uma coisa completamente ruim, que não trouxesse nenhuma sensação boa, não se fumaria, é aí que está o gancho, nem que você coloque amônia, as outras substâncias "viciantes" num cocô de gato, vai faze-lo colocar na boca o excremento do bichano.
E talvez a coisa vá além, dizem que a nicotina é tão sacana, que o cigarro enfim, não te acalma quando você está irritado, primeiro porque você já vai ficando irritado, inquieto etc...por causa da falta de nicotina no sangue, entendeu? Ela te tira a ansiedade que ela mesmo criou e essa "dose" de nicotina tem que ser reposta a cada hora e meia, caso contrário começa a bater o desespero.

Pare de fumar o mais rápido possível. Se não por você, por seus filhos, ou sei lá, por quem gosta de você. Não venha me dizer que não está nem aí, que é problema teu, que quem vai pro hospital é você, quem vai sentir as dores é você, está enganado, vai fazer tua família toda sofrer, se não tiver um bom plano de saúde seu acompanhante no hospital vai dormir pior que você, sentado ao seu lado, vai tirar do seu filho a mão amiga pra conduzi-lo a faculdade, pra uma vida adulta reta, vai dilapidar o patrimônio da familia que vai gastar até o último tostão pra adiar sua morte nem tão breve, restando muitas vezes só a casa para uma viúva cansada, envelhecida, triste, pois não teve mais tempo de cuidar de si, de fazer as unhas, se arrumar, de fazer aquele almoço alegre para a família, pois passou os últimos anos trocando suas fraldas, aguentando muitas vezes, o mau humor de uma pessoa condenada a morte.

Não é lição de moral pra ninguém, porque sou um fumante (mesmo fazendo 3 meses que não fumo), me considero um fumante, já fiquei mais de 3 anos sem fumar e voltei como se tivesse ficado uma manhã sem fumar, tenho a impressão que se acender um cigarro agora seria como não tivesse passado uma mísera hora.

Vamos parar de fumar?

Voando com FOX 2

2011-01-25T17:40:00.006-02:00

Tenho voado FOX 2 a um bom tempo, e posso aqui fazer algumas considerações.

Quando saí do MXL cabinho, a diferença foi brutal, ainda é, mesmo quando comparo com outros Ulm, equipados com um 582.

Na inspeção pré-voo, sempre muito importante, claro, dou atenção especial à empenagem, pinos, cupilhas, cabos. Nas asas, raiz de montante, articulações dos ailerons, comando dos flaps etc.

Tampa dos tanques, principalmente se for usada a mangueira tipo "pescador", na saída do motor verifique os fios/terminais, não fica feio colocar uma fita isolante bem caprichada, melhor do que desconectar/apagar o motor numa região "boca braba", por bobagem.

Em pista de grama/saibro como é o caso da nossa, apesar da boa altura da hélice em relação ao chão, a dica é ir completando a potência para evitar pedras,( que digam nossos amigos voadores de GT, MXL e suas redes protetoras).
A decolagem acontece tranquila, com uma tendência durante a corrida de ir para o lado direito da pista, tão bonito quanto decolar curtinho é deixar correr a vontade e anotar uma subida de mais de 500 ft/min a 60 mph, nada mal para um 503! Ou quase 1000ft/min a 50 mph, você escolhe.
Já ouvi dizer que, se alguém achar um compensador de FOX 2 que funcione de verdade está mentindo, chego a pensar que é verdade, até dá uma aliviada, mas não da pra soltar o mache, acho que pode ser meus 93 kg no nariz do coitado. Outros fatores que podem influir nesse tipo de tendência são: o tamanho do para-brisa, que quanto maior, para o conforto do piloto, acaba formando uma enorme cunha, empurrando o nariz para baixo, no caso desse meu, a colocação do motor para cima, mas sem usar o berço novo, recomendado pela fabrica, acabou deixando o motor mutio alto, com a hélice a mais de um palmo da posição dos FOX 2 antigos, que eram entregues pela Vector, isso gera um momento/torque que força a baixar o nariz também, então, fique a vontade pra corrigir esse "defeito", em caso de pane de profundor, pode ser complicado.
Rolagem boa, corrige bem rabanadas de vento nas aproximações.
Concepção boa essa dos FOX, creio que se ele fosse um "aviao", mantendo o exato desenho, quatro lugares, feito em chapa, motor de 180 hp, trem de pouso tipo lamina, e etc...e tal, teria deixado seu nome na história ao lado de skyhawk's e cia.
Uma coisa notada ao longo de vários pousos, é a forte "vontade" que o aviãozinho tem de pousar com flap 2 dentes, não tem profundor que reverta! cuidado, nos dois FOX que tive, senti a mesma coisa, o ultraleve desce feito um helicoptero em autorotação, mesmo a umas 50 mph e a emplacada pode ser forte, não me sinto confortável em usar 3 dentes de flap.
Glissar sempre me agradou muito, e cheguei a escrever pra Starflght perguntado se o ultraleve aguentava bem, apesar da glissada não trazer CARGA pra estrutura, o ar que se choca com a lateral, todo turbilhonado, gera uma vibração extra na empenagem de aviões, quem dirá de ultraleves, ela treme mesmo, mas... tenho passado rasante, glissado, nariz um pouco em cima e motor, me sinto o Peter da Red Bull, a platéia gosta.
O pouso desses ultraleves é difícil de errar, mas pode-se quebar sim, é só facilitar.
Utraleves básicos não fazem o flare dos aviões, se tirar motor ele para, não tem muita inércia, esses são ultraleves ainda, portanto, dá pra vir com um motorzinho, pra ele entrar voando, imitando a flutuada dos aviões, essa "entrada" com motor evita aquele toque mais duro, se tiver pista, eu recomendo, trabalha-se o pouso e toca suave.
Eu disse antes que recomendo o pouso trabalhado, mas eu particularmente não o faço, minha técnica é chegar razoavelmente alto, não recomendo rampa longa com ultraleve, sempre chego com altura suficiente, pra que, se em caso de falta de motor eu chegue de qualquer jeito, certo que vou chegar, um dentinho de flap, capo o motor, nariz em baixo, 50, 55 mph, não faz muita diferença, a hora que arredonda-se, livra o nariz pra não cravar o ultraleve no chão, ele perde velocidade rapidamente e toca suave, até vou medir bem certo, mas já devo ter pousado e parado em uns 40m, muito curto mesmo, não me aconteceu ainda, nem quero, mas se tiver uma pane, tenho a impressão que é possível colocar o ultraleve ali, naquele ponto, sem essa de ficar flutuando. Venho, arredondo e pouso.

Bom, acho que é mais ou menos isso, decolamos e pousamos,
aberto a críticas,
sem mais para o momento,
subscrevo-me,
atenciosamente,
Márcio Menuzzo.

Aerobu

2011-01-25T11:08:00.000-02:00

Encontro Intermunicipal de Ultraleve

2011-01-22T12:13:00.001-02:00

Glauber e seu Paulistar

Dia 14 de Janeiro aconteceu em Soledade-RS a 1ª Edição do 1º Encontro Intermunicipal de Aviação Ulraleve, o encontro contou com diversos pilotos e aeronaves das cidades de Espumoso, Soledade, também de Soledade e Espumoso. O encontro foi organizado pela própria turma de voadores alí da região.

Foto tirada durante a navegação entre Espumoso e Soledade-RS

Tu é louco voar nessa altura! Se eu fizer isso minha mãe me mata! Essa nossa meteorologia tá uma M, sem contar que de FOX devo levar uma semana pra chegar em Espumoso, mas estamos aí, de repente coloco uma bombona de gasolina no banco de trás e me "atraco", parabéns pela iniciativa tua e da turma aí, em reunir os voadores. Abraço bons voos a todos.

Olha o Grauber aí gente! Foto tirada durante um churrasquinho no aeroclube de Espumoso.

Saco de cimento usado como lastro explode durante voo

2011-01-22T10:47:00.002-02:00

Texto e foto extraídos do site da ABUL.

......................Pois estamos com um pequeno mistério para desvendar. Por motivos óbvios vou omitir a identificação do piloto, avião e local do incidente. Vou apenas narrar o fato, porque no momento é só o que interessa. O piloto colocou no assento direito do Fox V5 um saco de cimento para lastro. Decolou de um aeródromo de 2.000 ft e dirigiu-se para um vôo de 40 minutos para outro aeródromo próximo com 2.500ft. Ao atingir o nível de 4.500ft o saco de cimento literalmente explodiu. Chegou com muita dificuldade e fez um pouso não menos difícil porque ficou com os olhos cheios de cimento e com visibilidade quase zero. Trouxe o avião voando com a cabeça para fora e com muita dificuldade na visão. Nos relatou que a explosão foi tão forte que ele no primeiro momento julgou que o avião havia explodido. Passado o susto e com a cabine cheia de cimento ouviu que o motor estava funcionando e sem entender o que estava acontecendo verificou que os comandos estavam atuantes. Após alguns minutos deu-se conta que o saco de cimento havia explodido. Bem a explosão foi tão forte que quebrou o parabrisa do lado direito.

Pergunto: O que pode ter ocasionado esta explosão do saco de cimento? Variação da pressão? Não creio porque ocorreu a 4.500ft. Quem conhece a embalagem do cimento sabe que é de papel grosso com duas ou três camadas. Aventamos todas as possibilidades e não se consegue entender o que possa ter acontecido. Espero que algum colega tenha uma explicação e possa nos ajudar a entender o que tenha acontecido, e deixamos um alerta para que não usem este tipo de lastro.

Explicações técnicas

A maioria dos grãos é suscetível de desenvolver um processo rápido de combustão quando o tamanho das partículas for suficientemente pequeno e houver uma fonte de ignição presente. Sob confinamento, tal combustão adquirirá condições para originar uma explosão, produzindo gases quentes que, por sua vez, geram um rápido aumento de pressão no recinto.

Para que aconteça uma explosão com pós, é necessário estarem presentes ao mesmo tempo uma fonte de ignição e uma atmosfera explosiva. Podemos dizer, resumidamente, que uma atmosfera explosiva de pós é formada a partir de uma determinada concentração de partículas em suspensão.

A ocorrência de atmosferas explosivas é mais facilmente compreendida pelas pessoas quando citamos exemplos de instalações da indústria química e petroquímica, em que os produtos são inflamáveis e permitem rápida associação com eventos de incêndios e explosões. Uma dificuldade muito maior é encontrada ao se tentar explicar para um leigo que, por exemplo, um punhado de leite em pó pode formar uma atmosfera explosiva e que, sob determinadas condições, pode resultar em uma explosão.

Omar Contreras

2011-01-22T09:44:00.001-02:00

Omar Contreras, piloto venezuelano, que recentemente voou de Mendoza, passando sobre o Cerro Aconcágua em seu ultraleve, foi encontrado morto perto do vulcão Chimborazo, no Equador. Foi dado como desaparecido na quinta-feira passada.

Até agora, não está claro as causas do acidente, ainda serão feitas análises baseadas nos destroços que foram recolhidos do local do acidente.

O objetivo da expedição era sobrevoar a Cordilheira dos Andes desde a Argentina até a Venezuela. No entanto, a viagem terminou tragicamente a poucos dias do final da expedição.

O objetivo de Contreras era através de sua aventura chamar a atenção internacional sobre os efeitos negativos das alterações climáticas e mostrar isso em um documentário sobre as atrações de sua viagem.

A imprensa venezuelana informou que o avião tinha autorização da Direção-Geral da Aviação Civil para voar nos céus do Equador, de 8 a13 de janeiro como parte da rota Piura, Santa Rosa, Guayas, Ambato, Quito, Tulcan, Cali.

Contreras já havia passado por picos mais altos dos Andes da Argentina, Chile, Bolívia e Peru, e morreu em Chimborazo, o maior do Equador. Para completar sua jornada, ele ainda tinha que ir para a Colômbia, e depois Venezuela.

Impacto sobre o governo de Chávez
"Lamentamos profundamente a morte de Omar Contreras, estamos fazendo contatos para trazer o corpo para a Venezuela e, assim, tornar as honras que ele merece, porque ele era alguém que levou a bandeira da Venezuela para o alto", disse o ministro do Esporte Popular Venezuela, Héctor Rodríguez.
Além disso, o funcionário disse que "Chávez foi uma pessoa que fez muito para fortalecer o esporte".

Pouso sem profundor

2011-01-19T23:48:00.001-02:00

O primeiro trata-se de um LET 410, quem vem pra pouso usando só o compensador, o outro um caso semelhante que aconteceu recentemente alí em Joaçaba-SC, não trata-se de comparação explicita do desempenho entre os pilotos, além de tudo são duas aeronaves completamente diferente, peso, potência, atuação dos compensadores, velocidade, resistência dos materiais( trem de pouso, no caso triquilha do STOL, muito mais fraco), isso tudo no que se refere ao desfecho dos pousos, de qualquer forma, vale ressaltar a cabeça fria e pilotagem, dos dois pilotos, até o fim. Aviso aos navegantes: Vamos deixar nossos compensadores de profundor funcionando o melhor possível, pode ser nossa unica chance. Valeu Gustavo.

Descaso

2011-01-14T20:22:00.047-02:00

Pra que voar?
O que esses malucos "sem ter o que fazer" fazem lá em cima?
Devem ser ricos pra gastar nessas bobagens...
Excêntricos, devem gostar de aparecer, por isso que esses aviõezinhos são tão coloridos.

Meu Deus do céu! Acho que tem gente que pensa mesmo isso que acabo de escrever.

O primeiro contato aeronáutico de muitos comandantes foi com um ultraleve poxa! É a tal estória das categorias de base, aeroclubes sempre meio capengas, com uma dificuldade tremenda pra cumprir boletins das aeronaves e a aviação ultraleve crescendo, voando mais rápido, mas alto, sendo apoio pra quem não aguenta mais a ANAC e suas homologações. Incrível caro amigo Gustavo, que ainda tenha gente, eleita pela gente, que acredite, que um clube de ultraleve não tenha importância nos dias de hoje.
Somos proibidos de fazer voos panorâmicos, diminuindo ainda mais os praticantes do esporte, relegando essa turma, eternamente a condição de "bando de curiosos", pois não podem chegar perto!

Voar? Ora amigo... destinar uma área pra meia dúzia de gato pingado? É a mesma coisa que enterrar canos, não aparece, não dá voto. Aqui em Vacaria-RS, estamos na iminência de ficar sem pista também, com o advento da construção de um aeroporto de cargas, onde com certeza seremos considerados "aeronaves non gratas" vamos ver nossa atual pista virar um parque pra caminhadas, recreação e loteamento(segundo palavras da nossa administração municipal).

Senhores governantes

A aviação ultraleve tem sim muita importância, inclusive econômica, se é que dinheiro faz alguma diferença pra política ou desenvolvimento de uma cidade, a indústria aeronáutica "leve", vai de vento em popa, faturando milhões, não dando conta de entregar tanto aviãozinho pra essa turma, tem gerado emprego direto em várias fabricas/montadoras espalhadas pelo Brasil todo, revendedores de insumos, distribuidores de peças faturam alto, como a gente sabe bem, por isso, senhores administradores, é de suma importância o apoio à essa importante atividade...
Apoiar a aviação desportiva, vai além do se vê, mexe com o sonho de voar, mexe com crianças e adultos, embeleza a cidade e colabora com o desenvolvimento saudável da sociedade. Esperamos que, não sei se há tempo ainda, que consigam reverter a decisão da prefeitura, ou que a mesma destine uma outra área para prática do aerodesporto.

Segue e-mail enviado pelo amigo Gustavo à prefeitura de Macaé,-RJ.

Excelência.

Sou Macaense e sinto-me profundamente constrangido com nossa administração pública. Sou piloto e proprietário de aeronave de pequeno porte (Ultralve) e apesar de várias reivindicações minha e do grupo que represento (5 pilotos e donos de aeronaves) nunca tivemos oportunidade de nossa cidade acolher nosso esporte.

Custeamos por conta própria as despesas com hangaragem (guarda e pista para decoladem de nossas aeronaves) Após pelo menos 6 anos de luta, pleiteando junto ao nosso prefeito vimos cair por terra nossa única áere para nosso esporte. Perdemos nossa pista para o mundo bilionário da exploração de imóveis. Uma vengonha para nossa querida cidade. Ainda tenho esperanças que um governante poderá apoiar o voo e virá que o mundo não gira em torno do dinheiro e sim pelas amizades, companheirismo e por momentos íntimos com a natureza.

Ainda bem que ninguém faz isso

2011-01-10T20:58:00.002-02:00

Manha de domingo, ninguém no aeroporto, você olhando pra bituta esperando "o melhor momento", enquanto isso faz uma inspeção demorada, afinal a gasolina é pouca e pra muitos o briefing(ah chega de inglês)... e pra muitos, o antes do voo e o depois são sempre maiores, aquele comentário todo sobre como estava lá em cima, sobre o pouso etc e etc...

Mas voltando ao domingo de manhã, eis que então chega um cidadão meio acanhado e depois de um cumprimento te pergunta, quanto custa pra dar um "voltinha"?

Possívies respostas.

1. Você dá uma de grosso e diz logo que é PROIBIDO sem maiores detalhes, fazendo jus a fama de que todo piloto é metido a besta ou tem três bolas no meio das pernas, e espanta mais um coitado que com jeitinho se tornaria freqüentador assíduo do aeroporto e futuro proprietário de ultraleve.

2. Começa a explicar que existe um certo RISCO e por causa disso a ANAC emitiu um documento proibindo o voo, O QUÊ? EU FALEI RISCO! O cidadão que já chega mais inclinado por sua curiosidade ou sonho de voar do que pela razão, fica com mais medo ainda! Você fala primeiro sobre o risco e o fulano vendo aqueles canos...e não adianta remendar dizendo que ele corre mais risco andando de carro por aí, já foi, perdeu o amigo e o cidadão volta pra casa concordando enfim com o que seus familiares falaram pra ele antes de sair pra ir ao aeroporto: ...esse pessoal é tudo loco, voar naquelas coisas, pendurado naqueles caninhos...

3. Ou... olha para os lados, pensa no dinheiro que se gasta com gasolina, quem mora longe de onde tem AVGas ou Podium sabe bem do que estou falando, pensa no que se gasta com descarbonização, velas, documentos, pensa no custo de ser sócio da ABUL e por aí vai...pensa em tudo e de repente aquela maldita pergunta vem na sua cabeça, mas se acontecer alguma coisa? (Ainda bem que a TAM e a GOL não pensam, depois eles resolvem.) Podemos até mudar o ditado não é mesmo? Aquele que diz: Quem pensa não casa /voa. E aí? vai levar o passageiro, ou não vai? Não diga nada, afinal quem é que diz...

Agora todos cantando juntos....

a hipocrisia fede,
a hipocrisia quer ficar rica
enquanto houver hipocrisia
não vai haver panorâmico....

Voando dentro de casa

2011-01-10T19:28:00.002-02:00

Eu sempre achei que meu FOX estava acima de um RV

2011-01-08T11:15:00.003-02:00

Navegação curta com FOX 2

2011-01-02T13:58:00.007-02:00

Cansado de ficar voando como mosca em tampa de xarópe, resolvi dar um tirinho até a cidade vizinha de Bom Jesus-RS. Tanques cheios da "boa" gasolina comum BR, misturados com uns 20% de AVGas e óleo 2T moto 2 da Lubrax na proporção de 45/1, lá vamos nós.

O município de Bom Jesus fica a 57 km pelo chão e por ar não quebra muito, um planalto muito extenso, então, a estrada é quase uma linha reta, serra brava mesmo tem depois de B. Jesus, estamos chegando perto do mar.

Hora de partida, 11:05, vento meio de proa á 45º pela esquerda, tentando segurar o consumo do 503 duplo carburador, mantive 60mph, sem GPS, com uma VS umas 15 a menos. Voando a 1000ft sobre aquele monte de campo, tomando umas "rabanadas" das térmicas não poderia dizer que estava 100%, nunca vai estar, todo o tempo trabalhando a "mandioca" quando o tapa era forte demais, aileron e pedal pro mesmo lado, pra não ficar no dorso, acho até que não vira, mas que que te bota na faca isso bota! tem que ficar esperto, esses aqui ainda são ultraleves.

Depois de ter checado no google mapas a devida localização da...dessa...da...fica difícil, mas vou chamar de pista, nem vendo videos de pousos em garimpo ví pista tão, tão pouco usada! Me parece pelo menos que pedras, barba de bode(nome vulgar de uma toceira de capim comum aqui na região, dura e saliente) e galhos de pinheiro não tinha no garimpo, acho que uma lavoura de soja era mais lisa, to exagerando um pouco, mas ta feia de vida, depois de 10 min no solo, dou a partida e as 12:34 estou na porta do hangar em Vacaria-RS.

Depois eu é que sou irresponsável...

2010-12-27T22:19:00.000-02:00

Voando - filmagem by amigo Saulo Vargas

2010-12-27T21:58:00.001-02:00

Cmte Enio Guzinski

2010-12-14T23:22:00.002-02:00

Tive o prazer de conhecer o Cmte Enio numa ída ao aeroclube de Novo Hamburgo. As fronteiras quem cria é o homem.

Poste solicitado

2010-12-13T22:10:00.000-02:00

Ainda bem que nóis voa, né Joao?

2010-12-13T21:59:00.002-02:00

Foto tirada da minha janela, dá quase pra encostar o dedo naqueles fiozinhos...acho que vou fazer um gato pro chuveiro.

Milagre

2010-12-13T13:46:00.001-02:00

Sete pessoas que estavam em um avião bimotor tiveram ferimentos leves na noite deste domingo (12) quando a aeronave fez um pouso forçado, por volta de 21h40, nas proximidades do aeroporto 14 Bis, no distrito da Warta, zona norte de Londrina.

Trata-se de uma aeronave particular, que levava o piloto, co-piloto e cinco passageiros. Informações iniciais são de que o avião se dirigia ao Aeroporto José Richa, na zona leste de Londrina, quando precisou fazer um pouso forçado. O mau tempo pode ter contribuído. Chovia forte, com muitos raios e ventos naquele momento em Londrina.

O bimotor King Air B-90, de prefixo PT-WUG, teria incendiado ao tocar no solo. Todos os sete ocupantes foram socorridos rapidamente pelos bombeiros e levados a hospitais da cidade. Nenhum deles está em estado grave.

O bimotor pertenceria a empresários mineiros do setor pecuário. Seriam proprietários do Programa Leilões, do Canal Rural, da cidade de Uberaba.

DEPOIS DA REVISÃO...CAI BIMOTOR

2010-12-11T09:25:00.009-02:00

E depois, dê uma revisada nos teus conceitos.

(...o resto da notícia vc ja deve ter lido em outros sites...)

Os sobreviventes sofreram queimaduras de terceiro grau e foram levados para o pronto-socorro de Caratinga. “Eles estavam andando e estavam conscientes”, afirmou um bombeiro.

Segundo os bombeiros, o avião bimotor era de um empresário paulista e foi emprestado à LBV. A aeronave teria passado por uma revisão completa há uma semana. Representantes da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) devem chegar ao local do acidente ainda nesta sexta-feira (10).

Seria piada se não fosse trágico

Meus amigos, se quer fazer o bem, faça direito! Faça como o Pastor Silas Malafaia, que é o vice-presidente da Covenção Geral das Igrejas Assembléias de Deus, anunciou que comprou o avião em um culto que realizou em uma igreja em Boca Raton, nos Estados Unidos. Segundo vários brasileiros presentes, o Pastor teria dito que foi uma “galinha morta”, já que o preço pago foi de 12 milhões de dólares (cerca de R$20.800.000,00), sendo que o avião vale 16 milhões de dólares (cerca de R$27.840.000,00). Aquele Citation Exel lá em cima, no topo do post.

O pastor R.R. soares que pouso aqui na cidade a um tempo atrás tem um king 350, maquinão, o Pastor Terra Nova tem um King também... até acho que a Beech deve ter até um departamento voltado exclusivamente pra atender pastores, afinal pra atender ao Rei dos reis, nada melhor que um King Air.

Alouuuu.

Atençao pessoal da Legião da Boa Vontade, acordem ou peçam mais dinheiro, a época do garimpo já acabou. Como eles dizem nos cultos: Nosso Deus não é um Deus de miséria... pro INFERNO ESSES PASTORES, homens comuns de ambições mortais, que se fazem seguir...não sei como. O verdadeiro cristão não devia parar pra ouvir um homem desses e lógicamente jamais dar dinheiro pra esses vermes, eu sei, eu sei, você vai dizer que não está dando pro pastor, mas sim pra Deus e eles é que vão se entender com Ele depois, tá, tá, tá, não vamos mais discutir isso, afinal já o fazem a mais de 4 ou 5 mil anos.

Ultraleve cai em João Pessoa

2010-12-11T09:14:00.003-02:00

Um ultraleve avançado – espécie de monomotor – em fase experimental caiu no início da tarde desta sexta-feira (10), no Aeroclube da Paraíba, localizado no Bairro do Bessa, em João Pessoa. De acordo com as primeiras informações , o avião perdeu forças na decolagem por suposta pane no motor e despencou de uma altura de aproximadamente 500 metros.

A manobra do piloto, o instrutor pernambucano Giovani Souza que saiu ileso, evitou uma tragédia, segundo ainda informações de curiosos. O ultraleve caiu na cabeceira da pista e ainda chegou a invadir uma das ruas laterais do bairro do Bessa.

O ultraleve, de acordo com o diretor técnico do Aeroclube da Paraíba, Raimundo Nonato Rodrigues, estava em fase experimental com apenas 10 horas de voo. “Seria entregue ao proprietário quando completasse 20 horas”, disse.

Para Raimundo Nonato, o acidente de hoje foi o maior já registrado no aeroclube nos últimos 15 anos.

O diretor do aeroclube disse que vai entrar em contato com a Associação Nacional de Aviãção Civil ( Anac), em Recife, para que uma equipe técnica venha apurar o acidente. “O laudo pericial das causas que provocaram o acidente deve ser divulgado em30 dias”, avalia Nonato.

Puxa vida, que drogra...

2010-12-04T09:48:00.004-02:00

Um monomotor precisou fazer um pouso forçado em um canavial de uma fazenda na cidade de Olímpia, a 427 km de São Paulo, nesta sexta-feira (3). Nenhum dos tripulantes ficou ferido.De acordo com a polícia, eles vinham de Frutal, em Minas Gerais, com destino a Campo Mourão, no Paraná. O piloto disse à polícia que assim que percebeu que a aeronave apresentava problemas tentou pousar na pista da fazenda, mas a manobra não deu certo e ele parou no canavial.

Ainda segundo a polícia, não havia nada dentro do avião que houvesse indício de que a aeronave estaria sendo usada para serviço de contrabando de mercadorias ou drogas. Porém, testemunhas disseram que a carga do avião foi transportada em alguns veículos. A polícia informou ainda que a documentação do avião estava vencida.

Meus tempos de repórter

2010-12-04T09:13:00.008-02:00

Era tempo de Matrix, entre uma entrevista e outra sobrava tempo pra brincar, tem homem que não brinca mais, entendo.

Fotos que eu nem sabia mais que existiam, recuperadas pelo amigo e na época colega de trabalho Saulo Vargas, hoje "fazedor" de sites, visite: www.vitriniweb.com.br/

Como todo mundo, tem horas que agente se sente um palhaço.

Eu, passando pela mesma situação do Tiririca...

Velho político, gaúcho, Pedro Simon, que pena que só reste elogiar políticos quando eles não nos roubam. Esse não é ladrão.

Inpaer de fábrica nova

2010-12-02T14:49:00.014-02:00

A Indústria Paulista deAeronáutica está de instalações novas, localizada em São João da Boa Vista- SP, como e-mail que todo mundo do "mail" aeronáutico deve ter recebido, isso é bom falar.

Quanto a acidentes nem é bom falar não é mesmo? Afinal, se esse monte de piloto "meia boca", que passaram a vida inteira voando pano e cano e agora com cabelos brancos e conta bancária estabilizada se mataram dentro de um Conquest, "problema deles", afinal (mais uma vez), é um avião/ultraleve super seguro, tem até uma célula de sobrevivência, inspirada na StockCar! Deve funcionar, pelo menos pro avião, os últimos acidente que vi envolvendo os IMPAERs, dava pra perceber que o ultraleve estava quase intacto, um foi aquele que caiu

indo pra Torres, que matou o Piloto e a mulher dele, ou a acompanhante, quando olhei pra foto do avião, primeira coisa que me chamou a atenção foi a integridade da aeronave, o outro foi aquele que matou o tio e sobrinho alí em Minas, estruturalmente nem tão destruído.

Vou sugerir uma coisa, novo slogam pro folder da Impaer: "...a célula de sobrevivência de nossas aeronaves garantem, em caso de acidente, a integridade fisica dos cadáveres e vc pode velar seus entes queridos com as tampas dos caixões abertas". Vamos falar sério gente! A industria automobilistica já aprendeu faz tempo, que a estrutura se deformando com o impacto, se aumentam as chances de sobrevivência dos ocupantes, e no caso da célula inspirada na stockcar, a não ser que vc esteja preso com cinto 4 pontos, capacete todo fechado, protetor da cervical, macacão anti-chamas etc...etc...não vai te adiantar muito.

A desaceleração é brutal, essa idéia de célula de sobrevivência é tão boa que devia ser copiada pela Cessna! Não acham?

A um bom tempo atrás (acho que 1993) li numa antiga revista que acho que nem existe mais, a tal de CIPAER, que o engenheiro Marc Niess, acho que nesse tempo o pessoal da Impaer estava assistindo StockCar, mas voltando, o Niess já estava apresentando os "Anéis Elíticos de Sobrevivência de Niess".

Anéis Elíticos de Sobrevivência de Niess " permitem que a carroceria - estruturada com o chassis - receba, gerencie e distribua uniformemente em ondas programadas de dispersão de choque, todas as forças resultantes de impacto, tração, torção ou compressão na ocorrência de acidentes com o veículo, utilizando os arcos elípticos internos que se entrelaçam e formam os anéis estruturais ou a "Célula Protegida de Segurança", formada pela construção estrutural integrada."

Vender avião se revela um bom negócio, vamos ver se sobra dinheiro pra investir no ground school dos clientes, ou reforçar essa "célula", que pelo jeito não adianta de nada. Ah! mais duas "aerodicas" pra Inpaer ganhar mais dinheiro, que não é pecado algum diga-se de passagem, criar um centro de reforma de Conquests acidentados e uma funerária.

Avião construído pela UFMG vai tentar quebrar novo recorde Segundo universidade, aeronave quebrou três recordes nesta quarta (1º)

2010-12-02T14:06:00.004-02:00

Um avião projetado pelo Centro de Estudos Aeronáuticos da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG) vai tentar quebrar o recorde de velocidade em três quilômetros, nesta quinta-feira (2), em Juiz de Fora, na Zona da Mata mineira. Na quarta-feira (1º), a aeronave superou os recordes de velocidade em 15 e 100 quilômetros e tempo de subida até três mil metros, durante uma demonstração realizada no Aeroporto Regional da Zona da Mata.

De acordo com a UFMG, em 15 quilômetros o avião alcançou 329 km/h. O antigo recorde era de 292 km/h. Em 100 quilômetros, o modelo chegou a 326 km/h; a marca anterior era de 297 km/h. A aeronave demorou cerca de 10 minutos para atingir três mil metros de altura. Aproximadamente três minutos a menos que o recorde anterior.

Dois representantes da Federação Aeronáutica Internacional (FAI) foram responsáveis por julgar a demonstração, segundo a UFMG. Um deles é oficial da National Aeronautic Association (NAA), nos Estados Unidos. O outro pertence à Comissão Aerodesportiva Brasileira (CAB), de acordo com a universidade.

A universidade já produziu 10 aviões-conceito destinados à quebra de recordes. Segundo a UFMG, a instituição é a única no Brasil a projetar e construir esse tipo de aeronave.

Esse é bão também!

2010-11-29T21:58:00.002-02:00

2010-11-27T17:26:00.003-02:00

Não entendo porque apesar de toda

a tecnologia os aviões ainda caem,

por problemas "tecnológicos".

Plantas(desenhos bem detalhados)

2010-11-19T20:51:00.004-02:00

Não dá pra chamar esse monte de desenho em pdf que tem por aí de planta, só que realmente tem muita coisa que chama a atenção pela quantidade de detalhes, resumindo a conversa, vamos chamar de planta mesmo.

Então democratizando o negócio, seguem aí uns links pra turma se divertir, pelo menos indica o blog aí né!

Para o deleite dos milhares de fãs do CRI-CRI segue a tão procurada "planta" do grilo, abraço a todos e sucesso ao baixar o arquivo, vai, pode ir, não é vírus.

Muita gente(não todos) que compra planta original acha que isso é lixo, que não merece credito algum, pois cabe ressaltar que trata-se de curiosidade, na maioria dos casos, característica de pessoas inteligentes, e não quer dizer que quem baixa uma "planta" dessas vai necessariamente sair construindo avião por aí.

Planta

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Manual de construção

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Atenção pra nóis que oprea no interior !!!

2010-11-19T09:26:00.000-02:00

Técnicos da polícia começam a periciar nesta quinta-feira o monomotor que atropelou e matou um menino de 11 anos enquanto fazia procedimento de decolagem na terça-feira, na pista de pouso do município de Andaraí, Chapada Diamantina, a 414 km de Salvador. Segundo testemunhas, a criança tentava atravessar a pista e foi atingida por uma das asas.

De acordo com o delegado de Andaraí, Daniel Rodrigues, o avião seguiu voo para Itaberaba, onde foi apreendido para perícia técnica. Os pais da criança ainda não foram ouvidos pela polícia, e o dono do avião ainda não foi localizado. O processo aberto nesta quinta-feira para apurar a responsabilidade do piloto, que ainda não teve o nome informado, não tem previsão de conclusão.

Segundo informações do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), órgão ligado ao Ministério da Defesa, investigações sobre acidentes envolvendo aeronaves podem durar até 18 meses até que seja divulgado o relatório final sobre as causas.

O piloto teria informado ainda no aeroporto que não havia visto a criança nem percebido o impacto. Ele manteve a aeronave em movimento e decolou, embora funcionários do aeroporto fizessem sinais para que interrompesse a manobra.

Um Almirante Negro

2010-11-19T08:33:00.004-02:00

Revolta da Chibata

A Revolta da Chibata foi um movimento de militares da Marinha do Brasil, planejado por cerca de dois anos e que culminou com um motim que se desenrolou de 22 a 27 de novembro de 1910 nabaía de Guanabara, no Rio de Janeiro, à época a capital do país, sob a liderança do marinheiro João Cândido Felisberto.

O que precipitou o ápice da revolta acabou sendo a punição aplicada ao marinheiro Marcelino Rodrigues Menezes do Encouraçado Minas Gerais. Por ter trazido cachaça para bordo e, em seguida, ter ferido com uma navalha

o cabo que o denunciou, foi punido, não com as vinte e cinco chibatadas máximas regulamentares, e sim com duzentos e cinquenta, na presença da tropa formada, ao som de tambores.

"Para as faltas leves, prisão a ferro na solitária, por um a cinco dias, a pão e água; faltas leves repetidas, idem, por seis dias, no mínimo; faltas graves, vinte e cinco chibatadas, no mínimo."

Na baía de Guanabara, na noite de 22 de novembro, os marinheiros de Minas Gerais amotinaram-se. Quando o comandante Batista das Neves retornava de um jantar oferecido a bordo do navio francês Duguay-Trouin, foi cercado pelos amotinados e, depois de uma curta luta, mataram-no a tiros e a coronhadas. Na sequência, outros cinco of

iciais foram assassinados, conforme acordavam e saíam dos seus camarotes para verificar o que se passava. Enquanto isso, o 2º tenente Álvaro Alberto, o primeiro oficial gravemente ferido, com golpe de baioneta, conseguiu alcançar o Encouraçado São Paulo num escaler e notificou os demais oficiais da armada, que escaparam para terra.

Sem os seus oficiais a bordo, os encouraçados São Paulo (o segundo maior navio da Armada à época) e Deodoro, o cruzador Bahia, e mais quatro embarcações menores ancoradas na baía, aderiram ao motim no decorrer da noite.

Na manhã seguinte (23 de novembro), sob a liderança do marinheiro de primeira classe João Cândido Felisberto e com redação de outro marinheiro, Francisco Dias Martins, foi então emitido um ultimatono qual ameaçavam abrir fogo sobre a então Capital Federal:

O governo tem que acabar com os castigos corporais, melho

rar nossa comida e dar anistia a todos os revoltosos. Senão, a gente bombardeia a cidade, dentro de 12 horas. (carta de João Cândido, líder da revolta)

E complementava:

"Não queremos a volta da chibata. Isso pedimos ao presidente da República e ao ministro da Marinha. Queremos a resposta já e já. Caso não a tenhamos, bombardearemos as cidades e os navios que não se revoltarem."

Os navios que não aderiram à revolta, na maioria contratorpedeiros, entraram em prontidão paratorpedear os amotinados. No dia 25 de Novembro, o então Ministro da Marinha, almirante Joaquim Marques Batista Leão expediu a ordem: "hostilize com a máxima energia, metendo-os a pique sem medir sacrifícios." No mesmo dia, entretanto, o Congresso Nacional votava a anistia para os revoltosos.

Depois de 18 meses de prisão, somente o Almirante Negro e um marinheiro sairam vivos. João Cândido teve que ser internado num manicômio. Depois viveu sem nenhuma assistência governamental.João Cândido, que nasceu em Rio Pardo em 1880, aqui no Rio Grande do Sul, ficou conhecido como "Almirante Negro" por liderar o movimento chamado de "Revolta da Chibata" no ano de 1910 no Rio de Janeiro, orreu miseravelmente de câncer em 1969 no Rio de Janeiro. O Almirante Negro foi absolvido no julgamento.

Verdade

2010-11-18T17:21:00.002-02:00

No brasil é proibido fazer bolsa com couro de jacaré, mas não é proibido fazer bolsa família com o couro da classe média.

Negócio da china

2010-11-18T08:42:00.005-02:00

Um monomotor, modelo Cessna 210, que vinha dos Estados Unidos sentido Araçatuba, fez um pouso de emergência na Fazenda das Posses, no distrito de Vicentinópolis, localizado próximo ao município de Santo Antônio do Aracanguá, na noite de ontem.Na aeronave estavam o piloto araçatubense André França Rodrigues e um passageiro com identidade desconhecida.Os dois não sofreram ferimentos.

De acordo com o empresário Claus Ferracini Mendonça, de Araçatuba, que é proprietário do monomotor, o motivo do pouso forçado ainda é desconhecido.

Após o ocorrido, ele chegou a conversar com o piloto, que bastante abalado, não conseguiu prestar informações sobre os fatos.

O laudo definitivo será apontado nos próximos dias após a perícia realizada pelo Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos).

Mendonça, que estava no local, explica que o piloto, mesmo tendo feito a aterrissagem forçada, conseguiu percorrer a distância de 180 metros no solo. Devido ao terreno desnivelado, ele bateu em um barranco de terra e acabou tombando.

O empresário conta que o monomotor, que vale aproximadamente R$ 600 mil e tem lugar para seis pessoas, seria comercializado na cidade.

“O piloto, com a sua experiência, conseguiu pousar em um local afastado para não prejudicar as pessoas”, afirma.

Contraponto Aerodicas.

Tudo certo, ninguém morreu, o avião tem conserto, mas dizer que pagou 600 mil reais por um cessan 210 lá nos EUA, aí fala sério né amigo! dava pra vir de LearJet, sem querer estragar o negócio de ninguém, mas a internet tá aí, um desses lá na "américa",( não é assim que falam? )

como se a gente morasse na Ásia! Custa em torno de uns 85 mil dólares, o que daria uns 145 mil reais(sem impostos).

LOGO APÓS A NAMUTENÇÃO

2010-11-16T11:16:00.003-02:00

Pelo que tenho visto por aí, inúmeros acidentes tem sido registrados "logo após a manutenção".

Tenho certeza que todo mundo aqui ligado a aviação tem algum relato no que se refere ao "logo após a manutenção".

Vou contar o que aconteceu comigo.

Durante meu "quase concluído" curso de PP, fomos buscar o nosso Aeroboero, PP-GID, em Passo Fundo, tinha ído pra lá pra fazer a manutenção de... nem me lembro quantas horas. O translado seria então de P Fundo-RS até Lages-SC, fiz toda a navegação, calculos, estimados etc...etc. Chegando lá, de ônibus, inspecionamos o avião, olha daqui, olha dali, felizes porque sabíamos que o Boero ía nos dar muitas, novas, , horas de instrução.

Meu instrutor, o Porto Uniense Cmt. Andreoni foi fazer o voo de teste...eis que o "logo após a manutenção" se revela. As mangueiras de óleo do motor, que haviam sido trocadas, apresentaram vazamento junto as braçadeiras, e o Boero voltou com a lateral melada de óleo, iríamos voar uns 10, 15 min até o motor parar, resultado, foram colocadas as mangueiras "velhas" e o Boero voou feliz por mais uns 3 a 4 anos.

Outra coisa que ví com meus próprios olhos que a terra há de "cumer". foi o caso de um piloto super padrão, PP- IFR - Multi, pra ter uma idéia a fonia dele era em inglês, voava um Seneca III, eu acho, não lembro, gastou uma babilônia de dinheiro numa revisão, sempre me convidava pra uns voos, maquinão o tal de Seneca! Pois certa feita diante de nossos olhos durante o taxi, o avião recolheu a triquilha, os motores entraram girando no asfalto, PENSEM NUM HOME P DA VIDA, não obstante, foi chamado um guincho e como o trem principal estava em baixo, a idéia foi rebocar o avião de ré, pois enquanto estava sendo rebocado, recolheu o trem do lado esquerdo, bateu com a asa no chão e etc... tudo isso depois das revisões, tudo isso depois de ter pousado com os trens daquele tipo, tudo isso com as luzes indicadoras no painel de trem embaixo e travado, tudo isso após uma semana da revisão.

Uma coisa que eu já venho vendo, é que AVIÃO QUE SAI DA REVISÃO NÃO É SINÔNIMO DE UM VOO DESCONTRAÍDO, sabe, aquele voo de alma lavada, to fazendo certo, gastei mas agora tá em dia, isso pode não ser bem verdade, pelo menos não tem sido, AVIÃO QUE SAI DA REVISÃO É SINÔNIMO DE PREOCUPAÇÃO. Outra coisa que tem q ser estudada é a neurose pela manutenção freqüente, esse monta e desmonta, monta e desmonta, como já disseram por aí " a busca pelo acidente zero inviabiliza a atividade aérea", o risco existe, sabe aquele cidadão que vive fazendo exame de saúde e não aparece nada, um dia ele acha uma doença.

Um amigo, mecânico automotivo, fez todo o motor, um continental c90, mas ele achava que poderia ter algo mal montado, não voava 100% tranquilo, diz ele que conseguia ver o motor por dentro enquanto voava, via aquele parafuso que ele mesmo apertou, aquele pino que ele colocou, aquilo o preocupava, resolveu então mandar pra quem era habilitado e pagou bem por isso e.........o motor voltou pior, depois de umas poucas horas de voo, partiu um anel, começou a queimar óleo e etc... etc...

Mas a questão era a seguinte, mandar alguém fazer e esse alguém "jurar" pra você que não terás problemas, te garantir que o motor não vai parar, é o que todos querem ouvir e se paga pra isso, agora se vai parar ou não são outros 500.

Pergunto, você voa tanquilo depois de uma revisão?

Mais tragédia

2010-11-16T11:06:00.002-02:00

O instrutor Rafael Giacon Cunha, de 22 anos, e seu aprendiz João Henrique Mendonça, de 18, morreram às 15h40 de ontem na queda de um monomotor, próximo do aeroclube de Bragança Paulista, a 83 quilômetros de São Paulo.

A aeronave caiu logo após decolar e pegou fogo. Os corpos dos dois jovens ficaram carbonizados.

Segundo informações da prefeitura, Mendonça tinha ganhado o voo de presente de aniversário - ele completou 18 anos na quinta - e foi levado ao aeroporto pela fa

mília.

O pai do rapaz, que do solo acompanhava a decolagem, viu o acidente e sofreu ataque cardíaco. Ele foi socorrido pelo Corpo de Bombeiros e permanecia internado num hospital da cidade no início da noite.

De acordo com a Polícia Militar, amigos de Mendonça disseram que ele queria ser piloto e faria um voo de reconhecimento para iniciar o curso. O avião deveria fazer um percurso de treinamento pelas imediações da cidade. A aeronave era um

P-56, conhecido como Paulistinha, muito usado para a instrução de novos pilotos.

Funcionários do aeroclube contaram que as condições do tempo eram boas. A Força Aérea Brasileira (FAB) informou que as causas do acidente serão investigadas e, segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a situação da aeronave era regular. O avião tinha passado por manutenção recente, mas uma possível falha mecânica não é descartada. O mesmo avião teria sofrido um acidente em 2004, após problemas na decolagem. Naquela ocasião, duas pessoas ficaram feridas.

A perícia do acidente deve ser concluída em 60 dias.

Fotos

2010-11-14T21:04:00.012-02:00

Nosso aeroporto

Vacaria - RS

3200 ft

Mais feliz que égua com dois potrinho!

Amigo André motorista do caminhão que buscou meu "novo" FOX 2.

Ganhei até um capacete!

Despois do descarregamento em Vacaria-RS

Na verdade eu queria um V5 super, um Bravo 700, até um Paradise me servia, mas o foquinho ta bão por enquanto.

As ZAZA.

Painel full if....if...

Já com as zaza no lugar, pronto para o voo de teste.

De vez em quando uma passada na borracharia do "Mikei".

Mais mortes........

2010-11-14T13:20:00.004-02:00

Duas pessoas morreram neste sábado após a queda de um ultraleve no aeroclube de Campo Largo, na região metropolitana de Curitiba, no Paraná. O avião caiu de bico após a decolagem. O motivo ainda é desconhecido.

Segundo a equipe do Corpo de Bombeiros que atendeu o caso, as duas vítimas eram tio e sobrinho, de 50 e 25 anos, respectivamente. Eles voariam para o município de Palmas, na região centro-sul do Paraná.

Um ultraleve caiu na tarde deste sábado, na cidade Campo Largo, e os dois ocupantes, um homem de 50 anos e o sobrinho de 25 anos, morreram na hora. A aeronave caiu de bico logo após decolar do aeroclube e, segundo informações dos bombeiros, o seu destino era o município de Palmeira.

Compra-se um V5

2010-11-11T10:38:00.003-02:00

Não eu é claro, porque sou um pelado, mas um amigo. Quem souber de um V5 super ou advanced, não pode ser tandem, sabe como é né ... voar um do ladinho do outro, tem gente que gosta, principalmente se for mulher, preço justo, mande e-mail: aerodicas@gmail.com ou cel 54 99237461.

Parabéns pela perícia e sorte amigo! Aaah...bom também que chamaram teu ultraleve de avião!

2010-11-09T21:39:00.006-02:00

Um avião monomotor ao tentar fazer pouso forçado, no final da manhã desta terça-feira, capotou no aerporto da cidade de Joaçaba, localizada a 340 quilômetros ao oeste de Florianópolis. O piloto e um passageiro escaparam apenas com escoriações leves pelo corpo.

O piloto Marcos Brolo e o jornalista Guilherme Descka faziam um sobrevôo na cidade de Herval D'Oeste para realizarem fotos aéreas na região quando a aeronave apresentou problemas técnicos. O manche teria apresentado algum defeito, o que fez com que o piloto retornasse para o aeroporto Santa Terezinha para tentar realizar um pouso de emergência.

Durante a descida, o piloto pousou na grama ao lado da pista, bateu em um barranco e capotou, ficando completamente de "cabeça para baixo". Descka disse que a aeronave teria "perdido o manche". "Só íamos para o lado e o pilto não tinha controle nenhum. Por isso paramos na grama ao invés de irmos para a pista", afirmou. "Ele teve muita calma para retornar ao aeroporto para realizar o pouso de emergência. Nascemos de novo", suspirou aliviado.

Apesar da aeronave ter sido completamente destruída, o piloto Marcos Brolo sofreu apenas ferimentos leves. Ele foi socorrido por uma equipe do Corpo de Bombeiros por ser hipertenso, mas passa bem.

Do site Terra

Super concurso!!!

2010-11-09T10:57:00.007-02:00

O blog Aerodicas em nenhum momento tenta através desse concurso, denegrir, macular, colocar em dúvida as qualidades das aeronaves citadas. Constata-se apenas, que estas aeronaves já estão anunciadas a algum tempo no site Bequilha.com.br, com o qual não mantemos nenhum vínculo e como prova contrária, pode remeter aos desavisados, que tratan-se de aeronaves de boas qualidades e que não são entregues a preços baixos.

Aerodicas

Voo com FOX 2 em Vacaria Tchê!

2010-11-09T09:02:00.001-02:00

Malditos direitos autorais!

FOX V2 outra vez

2010-11-08T09:51:00.004-02:00

Sou suspeito de falar desse ultraleve, a poucos dias vendi meu primeiro FOX, um V2 que apesar dos seus 22 anos de vida só me deu alegrias, tem ultraleve que nao dura uma semana na mão de quem só tem dinheiro.

Depois de ter saído do MXL cabinho, a mudança foi da água pro vinho, que aileron eficiente! Claro que essa impressão vai dando uma apagada com o passar do tempo, mas manda bem. A economia do mono-carburador é surpreendente e as RPM pra me manter nivelado a 55 mph ficavam na faixa dos 4500 a 5000.

Essa já deve ser a quarta vez que falo que vendi o foquinho quase chorando, o outro negócio dependia ainda de um outro e de mais um outro... eis que a corrente se formou, vendi o meu fox, comprei esse da foto, o cara comprou um outro também e tudo ficou bem.

A diferença sentida por um piloto acostumado a voar os 503 mono caburado, voar dois carburadores é notável( eu sei... eu sei, imagine um 582!) subida com motor a pleno, voando solo, pano novo, chega a mais de 1000 ft/min, outra grande diferença que senti foi no consumo, sou um piloto mão de vaca, chego a voar no pré stol só pra economizar combustível, mas com esse não tem jeito.

Acho que não sei o que vi

2010-11-05T16:53:00.003-02:00

Estava eu esperando o caminhão que iria me levar até Santa Catariana pra buscar meu novo(velho) ultraleve, nem vou dar muitos detalhes, ou tentar fazer um texto "poético" a moda livro de ficção, eis que assim aconteceu:

Eram por volta das 5:15 da manhã, do dia 3 de Novembro de 2010, céu azul e já estava começando a aparecer a barra do dia, pra variar estava olhando pro céu, quando percebi, dentro do meu campo de visão, flash's fortes, nos primeiros centésimos de segundos, pensei claro, que era uma aeronave, nos centésimos seguintes, achei os flash's fortes demais pra uma aeronave, tão rápido, percebi que também nao tinha luzes de navegação e como estava quase clareando, conseguia ver um vulto escuro entre as "piscadas", percebi também que voava na transversal a aerovia que liga Porto Alegre/São Paulo, acho que foram uns 8 flash's até que abruptamente sumiu ou parou de piscar, sei lá, ainda dentro do meu campo de visão.

A venda do meu Foquinho

2010-11-04T22:47:00.002-02:00

A venda do meu velho(bem velho) amigo, foi de doer na alma, foram poucas horas, de Dezembro de 2009 até esses dias atrás devo ter voado umas 22/25 hs, afinal a sobra de tempo pra voar ocorre mais nos finais de semana e nem sempre o tempo ajuda.

Foi meu companheiro... econômico, bom de comandos, valente no vento, um verdadeiro AVIÃOZINHO feito de pano e canos, que projetinho bem acertado.

To dormindo sentado, falamos...

Pai e filho mortos em queda de ultraleve são velados na Grande BH

2010-10-24T23:02:00.002-02:00

Velados, neste domingo (24), os corpos de pai e filho mortos na queda de um ultraleve, em Bom Jesus do Amparo, na região central de Minas. O enterro do filho está marcado para as 17h, o pai será cremado, também às 17h. Cerimônias serão no cemitério Parque Renascer, em Contagem, na Região Metropolitana de BH.

As vítimas morreram neste sábado (23). Pai e filho teriam decolado do aeroporto Calos Prates, em Belo Horizonte, com destino à fazenda da família.

Segundo informações de um sargento da Polícia Militar, que foi ao local do acidente, o ultraleve bateu em um barranco perto da pista de pouso, que fica na fazenda das vítimas.

Não fale nada porque pode acontecer conóis que avoa também

2010-10-22T22:14:00.004-02:00

Araraquara - O ultraleve de prefixo PU-ACO, modelo Corsário, de cor azul, caiu numa área de plantação de cana-de-açúcar, ainda com as mudas, na divisa entre Araraquara e Bueno de Andrada, no final da tarde de anteontem. A aeronave foi encontrada por volta das 19h, pelo morador de uma fazenda próxima, que viu o ultraleve cair.

O piloto foi identificado como Luís Antônio de Jesus Vissotto, de 44 anos, natural de Araraquara. Ele, que trabalhava em uma metalúrgica em Sertãozinho, era o único ocupante da aeronave e morreu na hora, segundo o Corpo de Bombeiros, devido a politraumatismo. O ultraleve caiu de bico e ficou bastante danificado. A perícia deve apontar a causa do acidente.

No local, apareceram alguns conhecidos do piloto, que também têm como hobby voar de ultraleve. Sem se identificar e bastante alterados, eles disseram que Vissotto não tinha autorização para este tipo de voo, considerado esportivo, e que tinha comprado a aeronave recentemente. Eles ainda disseram que o ultraleve teria sido reformado, com um investimento de cerca de R$ 40 mil.

As informações não oficiais são de que saiu de um aeródromo localizado na região de Bueno de Andrada para fazer um voo de teste.

O tenente Cléber Marcelo de Oliveira, do Corpo de Bombeiros, afirma que não é possível ainda apontar a causa do acidente e vai aguardar o laudo da perícia para entender o que aconteceu. “Fomos acionados pelo policiamento e, quando chegamos aqui, encontramos o piloto já morto.”

A aeronave tinha de sete a dez metros de envergadura e teria capacidade para viajar em uma velocidade de 80 e alcançar cerca 600 km de distância.

Pelas pesquisas do Blog Aerodicas o vídeo abaixo é do Corsário antes da reforma.

Velas pro Rotax 503

2010-10-16T11:27:00.002-03:00

Depois de umas 20 hs de voo, usando uma mistura AVGAS/COMUM, na razão de 50% e óleo 2T Actevo na razão 40/1, resolvi dar uma olhada nas velas. O resultado eram velas com uma camada acima do ideal de óleo, oque significa que pode- se reduzir a qtd de 2T na mistura, na verdade oque o manual da Rotax recomenda é 50 /1. Outro ponto observado, foi a deposição de chumbo da AVGAS nos eletrodos das velas, pelo que deu pra calcular, se voei 20 hs e estava naquele ponto, e se continuasse depositando chumbo naquela cadência, acredito que levaria mais umas 40 hs pra prejudicar o salto da faísca.

Na faixa de R$ 13,00 cada vela, dá bem pra troca-las a cada 10, 15, 20 hs, ou limpar com 10 e trocar com 20 hs tbm pode ser uma boa.

O fox 2 usava velas resistivas NGK BR8ES e agora vou começar a voar com velas "não" resistivas, que tbm são recomendadas.

As velas do tipo resistivo são identificadas pela letra R no isolador cerâmico. Esta vela incorpora um resistor cerâmico de 3 a 7,5kΩ (ou em alguns casos resistência de 1 a 2kΩ), para atenuar os ruídos eletromagnéticos da ignição gerados durante a emissão de faíscas.
Para veículos antigos a utilização das velas resistivas não afeta a durabilidade, desempenho ou consumo de combustível, com a vantagem de não afetar possíveis acessórios modernos, como rádio CD / DVD, etc...

Como o Foquinho só tem o intercom e por motivos de segurança tenho voado solo aqui na minha região, nem o estou usando.

Devo voar esse final de semana, reportarei minhas impressões sobre a troca de velas nos próximos dias.

Vela de Ignição NGK B8ES.
Para motores ROTAX 503 ao 582. Vela não resistiva.

Planta CRI- CRI

2010-10-14T17:36:00.004-03:00

Devido ao grande sucesso desse grilo aqui em nosso blog, aqui está

Em 1971 o designer Michel Colomban iniciou seus trabalhos no desenvolvimento desta pequena aeronave de dois motores. O objetivo era o de construir uma aeronave muito pequena, com dois motores, econômica e que fosse capaz de realizar algumas manobras acrobáticas. Ele também queria que o valor não fosse superior a mil dolares, incluindo dois motores. Naturalmente, estes valores se referem a 1970.

O tempo de construção do primeiro Cri-Cri demorou cerca de 1500 horas e o nome do pequeno aviãozinho foi dado pela filha de Michel, devido claro, ao tamanho do avião e do barulho dos motores, dois 2 tempos de 200 cc.O primeiro vôo foi realizado em 19 de julho de 1973 pelo piloto de teste Robert Buisson, sobre aeroporto de Guyancour, a poucos quilometros de París. A primeira versão era convencional, passando atriciclo após testes.

A nomenclatura real dele é, MC-10 CRI-CRI. É um bimotor todo metálico. Sua fuselagem tem apenas 60 cm de largura no ponto mais largo. A asa é toda metálica com apenas 4,9 metros de envergadura e é dotada de flaperons. O manche é tipo bastão e os motores são instalados em dois berços na dianteira, estão muito próximos um do outro oque compensa a diferença de impulso em caso de parada de um dos motores.

Neste CD os arquivos se encontram em excelente qualidade, tanto que o ideal seria imprimir em impressora de grande formato, foram scaneadas da planta original na escala 1:1 e a boca da impressora pode ser de 1,20 x 0,90 mts que a imagem vai sair com a definição perfeita.

Valor: R$ 50,00

e-mail para: aerodicas@gmail.com.br

CH 701 - Stolzinho

2010-10-13T10:08:00.005-03:00

Aqui estão 72 paginas com os desenhos básicos do, talvez, mais copiado ultraleve/avião, fabricado desde 1986, prova que beleza não se põe na mesa e que antes de "feioso" esse ultraleve tem estilo.
Mande um e-mail para aerodicas@gmail.com e saiba como receber os documentos.

Belíssima foto, "malíssimo" momento.

2010-10-11T21:59:00.004-03:00

Se fosse um piloto de ultraleve !!!!!!

2010-10-03T22:21:00.002-03:00

Se fosse um piloto de ultraleve ainda vá lá, não é mesmo? Afinal a maioria é tida como um bando de burros, irresponsáveis e sub-capacitados intelectualmente pelos "pilotos" de aviões.

Como diria minha avó(não me refiro a este caso em específico), DIPLOMA NÃO ENCURTA A ORELHA, quando o cidadão toca pra ser burro, ou irresponsável, não tem carteira que tire isso dele, mas voltando ao caso, se fosse um piloto de ultraleve, primeiro: seria taxado de loco(sem o U mesmo), principalmente se fosse um básico, voar pendurado num monte de canos e segundo: tinha que ser um piloto de ultraleve mesmo, esses caras não tem treinamento suficiente, olha só, voam até sem combustível!

Uma aeronave de pequeno porte fez um pouso forçado no início da tarde desta sexta-feira na BR-101 Sul, nas imediações da lombada eletrônica do Ibura. Por sorte, o piloto do avião, um modelo Cessna 182 Skylane, prefixo PR-HSF, conseguiu pousar no canteiro central da rodovia federal e apenas 20 centímetros da asa ficaram do lado de fora da pista.
De acordo com a PRF, apesar do susto, o acidente não causou vítimas. O avião é de pequeno porte (tem capacidade para quatro pessoas). A assessoria de imprensa da PRF informou que, de acordo com dados preliminares e não oficiais colhidos pelos policiais rodoviários federais que estão no local, o motivo do pouso seria por conta de pane seca (falta de combustível).

Os agentes da PRF informaram ainda que o piloto tentou comprar combustível em um posto próximo com o possível objetivo de tentar decolar, no entanto, os policiais estão instruídos a não permitir tal procedimento.

Representantes do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa II) foram acionados pela PRF e já estão no local. Eles vão avaliar a situação para tomar as medidas cabíveis e investigar as causas do acidente. Os técnicos já começaram a ouvir o piloto da aeronave.

O poder da sucção

2010-10-01T11:13:00.005-03:00

Depois de ter levado o Fox 2 para o aeroporto, como sempre meio na corrida, sempre falta alguma coisa, uma dessas coisas foi aquela capa de Dacron que serve para tapar o espaço entre as asas. Mas como a vontade de voar é sempre maior do que...do que...ficar no chão, resolvi voar sem essa insignificante "peça de pano". Os voos que se seguiram não tinham nada a ver com os realizados antes da desmontagem, subida mais arrastada do que o normal, cruzeiro mais arrastado que normal, duro de comando de aileron, tbm mais duro que o normal, cheguei a pensar que, como tinha ficado uns 3 meses sem voar, eu também estava mais duro que o normal, rsrsrs, mas não era , graças a Deus. Uma coisa me chamava a atenção mais do que as outras, me parecia que o intradorso estava curvado demais, mais do que o normal, pior do que o intradorso do velho MX que tive.

Certa feita, num dos meus voos, com "ventinhos" consideráveis, notei mais duro ainda de aileron, quando olhei pra asa esquerda tive a visão do horror! O intradorso estava muito curvado pra dentro, curvado demais, percebi então que a curvatura deveras acentuada, fazia com que o pano ficasse tão curvo pra dentro que ele encostava e impedia o transito livre da haste que comanda o aileron, a coisa começou a ficar tensa, as rajadas eram fortes e as correções precisavam ser rápidas para não entrar em uma atitude crítica, uso exagerado dos pedais eram feitos para me trazer de volta a pista, pra ajudar o vento por aqui é sempre de través, oque me deixava mais preocupado, a cada "rabanada" que tomava sentia o manche trancar na minha mão. Os pousos naqueles voos subsequentes ao retrofit não me agradavam, eu entrava rachando o "pala" e mesmo assim tocava forte, o bom era que ficava!, tinha algo errado, e não era eu, piloto experimentado, voador de Boero 115, CAP, cmt de MXL 2, copila de Skylane e Seneca(saco na verdade), cmt de paulistar vw2200, cmt de GT 582, 503, fiz até duas horas de Cardinal !

Eis que a luz aparece, pra mostrar o relaxamento, numa visita a casa de meu pai(que foi usada como oficina) debruçada sobre uma cadeira estava a capa que cobre o "vão" entre as asas, resolvi colocar dentro do carro naquele momento pra nao ter problema de esquece-la.

Ontem sai do trabalho as 18:15, tinha um pouco de gasolina, o dia estava muito bom, corri pro aeroporto, tratei logo de colocar a "tampa" e fazer um voo pra ver oque acontecia, de fato, o ultraleve virou o bixo, de bom, deslizou no ar, subiu, ganhou velocidade, voltou a ser comandável, o chão lá em baixo passava como se num CAP estivesse, curva de grande, motor a pleno, uma cabradinha pra nao deixar cair o nariz, um verdadeiro caça, resumindo, depois desse rodeio todo, todo mundo deve ter entendido que a falta da "tampa" deixa um furo por onde o ar é sugado pra fora, por causa da diferença de pressão, como num gigantesco aspirador de pó, fazendo com que quase o intradorso cole no extradorso, terminando completamente com as qualidades aerodinâmicas da asa, agora com a tampa, todos viveram felizes para sempre.

Hóme seu minino, dos males o menor...

2010-09-30T23:23:00.003-03:00

E agora...

Velho índio de guerra

2010-09-30T12:11:00.002-03:00

Um avião de guerra vai adornar o canteiro central de uma praça que está sendo construída na avenida Guilherme Schell em Canoas. A aeronave do modelo Xavante – utilizada para treinamento avançado, reconhecimento e ataque no solo – foi içada em um pedestal pelo setor de engenharia do 5º Comando Aéreo Regional (V Comar).

Segundo o major Steven, o Xavante foi utilizado durante anos no treinamento de pilotos em missões de defesa e lançamentos de foguetes e bombas. Ainda restam 12 aeronaves do mesmo modelo em atividade no Brasil. Elas estão todas no Rio Grande do Norte e devem ser desativadas no próximo ano.

O major, que foi instrutor e voou durante sete anos na aeronave, comemorou o fato de ela encerrar a carreira sendo homenageada. A aeronave é um AT-26 Xavante produzido pela Embraer em 1975 e que pertenceu a base aérea de Santa Maria, onde passou por reparos a fim de ser deslocada para Canoas.

Final de tarde

2010-09-27T21:04:00.004-03:00

Eles não existem de jeito nenhum! Mas vai que aparece alguma coisa...

2010-09-21T10:01:00.002-03:00

Diário Oficial da União 10.08.2010

Dispõe sobre o registro e o trâmite de assuntos relacionados a "objetos voadores não identificados" no âmbito do Comando da Aeronáutica.

PORTARIA COMAER Nº 551/GC3, DE 9 DE AGOSTO DE 2010

O COMANDANTE DA AERONÁUTICA, de conformidade com o previsto no inciso XIV do art. 23 da Estrutura Regimental do Comando da Aeronáutica, aprovada pelo Decreto nº 6.834, de 30 de abril de 2009, e considerando o que consta do Processo nº 67000.001974/2010-61, resolve:

Art. 1º As atividades do Comando da Aeronáutica (COMAER) relativas ao assunto "objetos voadores não identificados" (OVNI) restringem-se ao registro de ocorrências e ao seu trâmite para o Arquivo Nacional.

Art. 2º O Comando de Defesa Aeroespacial Brasileiro (COMDABRA), como órgão central do Sistema de Defesa Aeroespacial Brasileiro (SISDABRA), é a organização do COMAER responsável por receber e catalogar os registros referentes a OVNI relatados, em formulário próprio, por usuários dos serviços de controle de tráfego aéreo e encaminhá-los regularmente ao CENDOC.

Art. 3º O Centro de Documentação e Histórico da Aeronáutica (CENDOC) é a organização do COMAER responsável por copiar, encadernar, arquivar cópias dos registros encaminhados pelo COMDABRA e enviar, periodicamente, os originais ao Arquivo Nacional.

Art. º Esta Portaria entra em vigor na data de sua publicação.

Art. 6º Revoga-se a Nota No C-002/MIN/ADM, de 13 de abril de 1978 e o Aviso No S-001/MIN, de 28 de fevereiro de 1989.

Ten.-Brig. do Ar JUNITI SAITO

Em caso de avistamento preencher o Formulário Hotel ( pag 1), (pag 2)

Não precisa nem fazer balanceamento de hélice!

2010-09-20T22:25:00.003-03:00

the book is on the table

2010-09-20T21:52:00.002-03:00

Duro na queda

2010-09-19T12:56:00.000-03:00

Um pequeno avião caiu no pátio de uma casa nesta manhã, por volta das 10h, na cidade catarinense de Blumenau. Segundo o Corpo de Bombeiros, o piloto, que era o único ocupante da aeronave, não sofreu ferimentos no acidente. A residência, localizada no bairro Itoupavazinha, teve parte do telhado danificada, mas nenhum morador foi atingido.

Os bombeiros evacuaram a casa devido ao risco de explosão por causa do vazamento de combustível. O avião havia decolado do Aeroporto Quero-Quero, de Blumenau. Segundo o Corpo de Bombeiros, a aeronave é um protótipo, provavelmente feito pelo próprio piloto, mas eu acho q não.

Voando baixo.

2010-09-14T08:44:00.002-03:00

Tão bom quanto contemplar uma vista angelical voando acima de uma estrataria é voar baixo, rasinho, ver o chão passando depressa (guardem as devidas proporções os mais velozes).

É um voo perigoso claro! Que digam nossos amigos que trabalham na "dedetização de lavouras", a palavra certa é DEDETIZAÇÃO que vem fundada no princípio ativo do Dicloro Difenil Tricloretano, DDT, enfim, voar baixo é um risco não só para os insetos, esses dias mesmo infelizmente morreu mais um, de nós, que pelo jeito voava baixo com seu trike alí em Cambé- PR.

Vamos sentar o pau no defunto? Quem começa?

Todos temos o rabo preso, uns mais que os outros. Voar baixo não é um crime, uma trasgressão em se tratanto de regulamento, mas e os riscos ? mas que riscos !

Algumas premissas que , eu, julgo serem fundamentais, são: Não fazer isso em cima de área habitada e conhecer o lugar onde você pretende dar o "raso", isso mesmo, já ter andado por alí de carro, de bicicleta, a pé, e ter a certeza que não tem nada que você possa se enroscar! Mas se você garante que consegue ver uma Rede Monofio, ou consegue "encaixar" em qualquer rua, pode dar raso onde você quiser! Boa sorte, muito boa sorte!

Até uma lesma gostaria de ser mais rápida e se ela fosse gostaria de ser mais e mais, isso é natural, quem voa básico como eu e já voou umas "coisas" mais rápidas sabe do que eu estou falando, não é à toa que se proliferam os RVs e cia, essa sensação de velocidade para nossos "panos e canos" só é sentida a poucos metros do solo, quando cruzamos a 55! 70, 80 Mph por sobre campos, lavouras, pequenos arbustos, riachos e vacas! Uma montanha russa sem trilhos! que delícia, que perigo!

Me ajudem, me digam... o que poderia dar errado, se fizéssemos isso numa área livre em baixo, nós que voamos 2T, tememos uma pane de motor(mais que os que voam 4T, não sei bem porque) e se a gente der o raso numa área que se tem certeza que o programa Luz Para Todos não passou por ali nos últimos dias.

Dar rasante não É perigoso, "pode SER perigoso".

Tomemos cuidado.

Bons rasos a todos

Volando...

2010-09-09T09:25:00.002-03:00

Classificados

2010-09-08T22:02:00.004-03:00

Voou!

2010-09-08T20:58:00.003-03:00

Depois de um tempo nas oficinas da Aerodicas, o FOX 2 ano 1988 está de volta aos céus.

Agora o "clássico" conta com , polainas, parabrisa em plaxyglass 4mm com acabamento de borracha, o dacron agora tem 3 cores apenas, deu uma certa uniformizada, o fap está " parando" em todas as posições, tanques de combustível novos, linha de combustível nova, filtro novo. A parte elétrica foi refeita, toda ela.

O painel conta com CHT e RPM digital da Guster, horimetro, velocímetro, RPM analógico, pra garantir, altímetro 2 ponteiros, está equipado com farol de pouso, tem bomba elétrica, partida elétrica, falta reinstalar o intercom e dar uns ajustes no compensador.

Hoje voei 50 min, o consumo foi de apenas 9litros , achei muito bom. Decolagens tranquilas, ventinho de través, um dente de flap, não tenho Climb, mas a subida tá na faixa dos 500ft/min, relembrando nossa altitude que é de 3.185 pés, motor 503 mono, platinado, hélice 64/32 bordo blindado tá dando conta do recado, voa até com dois a bordo! chorando, mas voa, salientando que o voo duplo só ocorre depois de um minucioso estudo de vento, pressão, peso, umidade, temperatura.

Essa maravilha da indústria aeronáutica, pode inclusive ser sua, se você está começando na aviação esta é uma ótima oportunidade, eu estou comprando um Conquest e vendendo o FOX só vai me faltar uns 125 mil, posso trasnlada-lo num raio de até uns 100 km, mais do que isso posso errar sua cidade. E-mail podem ser enviados para: aerodicas@gmail.com

Espero que os danos... sejam os materiais!

2010-09-05T00:22:00.003-03:00

Muito doido!

2010-09-04T22:13:00.000-03:00

Óbidos em Portugal....tá virada em óbitos

2010-09-02T11:59:00.002-03:00

Alzira Reigota, viúva do proprietário da aeronave, Fernando Pereira, 64 anos, disse ontem ao CM que um elemento do Aeroclube Lagoa de Óbidos, em cuja pista ocorreu o acidente, "retirou a hélice de três pás e meteu outra de duas, a contragosto do meu marido e também do piloto", que também morreu.

"Ainda ouvi o piloto perguntar--lhe se ele queria que houvesse um acidente, mas recebeu como resposta que o ultraleve iria voar melhor", referiu Alzira Reigota, que na altura do acidente estava junto ao hangar com dois netos. Antes do acidente as duas vítimas já tinham voado sem problemas "durante bastante tempo e até receberam aplausos", recorda a viúva.

Quanto a Igor Soares, um dos filhos do piloto António José, de 61 anos, também manifestou a sua desconfiança em relação à alteração introduzida no ultraleve. "O meu pai tinha uma grande preocupação com a segurança no seu ultraleve e deve ter manifestado reservas em experimentar um avião modificado", declarou Igor Soares.

Entretanto, o presidente do aeroclube, Paulo Santos, afirmou ao CM desconhecer o que se terá passado. Ontem estiveram no local dois inspectores do Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves, organismo pertencente ao Instituto Nacional de Aviação Civil. O comandante Artur Pereira e o coronel António Barros contaram nas peritagens com a colaboração do presidente e vice-presidente da Associação Portuguesa de Aviação de Ultraleves, António Rocha e Francisco Fernandes, apurou o CM.

Artur Pereira disse que agora "vai ser feito um relatório preliminar, que estará pronto no prazo de uma a duas semanas, mas ainda vão ser feitas mais pesquisas". Os corpos das duas vítimas mortais terão sido ontem autopsiados.

Não é só no Brasil que com o aumento da aviação desportiva, aumentam os acidentes.

2010-09-02T11:50:00.002-03:00

Duas pessoas, de 50 e 60 anos, morreram domingo, vítimas da queda do ultraleve em que seguiam, pouco depois de este ter decolado da pista do Aeroclube de Óbidos.

De acordo com a TSF, o acidente deu-se pelas 19h20, sendo que as vítimas tiveram morte imediata.

Entretanto, as autoridades estão a investigar o acidente, havendo a possibilidade de uma paragem do motor ter causado a queda, ou mesmo um problema de saúde do piloto.

Desde o início do ano já caíram dez aeronaves civis e seis pessoas morreram.

Óbidos é uma vila portuguesa no distrito de Leiria, região Centro e sub-região do Oeste fazendo parte da Região de Turismo do Oeste, com cerca de 3 100 habitantes.

Celular bonzinho pra fotos!

2010-09-02T11:05:00.006-03:00

Coisa boa tem que mostrar

2010-08-31T17:13:00.000-03:00

Recordando um voo de Mistral em Itapema.

2010-08-26T23:20:00.000-03:00

Quase pronto FOX 2 Asa Baixa

2010-08-16T16:51:00.002-03:00

Sabe o que faz um avião/ultraleve voar? O dinheiro; triste né!

2010-08-15T22:32:00.008-03:00

Reporter Osso!

2010-08-05T16:29:00.001-03:00

Uma navéga!

2010-08-04T22:05:00.006-03:00

No ultimo domingo(1ago10)estiveram em Vacaria-RS uns voadores de Passo fundo Tchê! Um deles éra o Callegari. Não deu pra identificar a aeronave, mas acho que era um Netuno asa baixa, com motor de santana com redução por 5 correias em V, a pintura que meteram sobre o dacron até que escondeu uns rasgos mas já tá soltando, o canopi feito de acrílico tá lascando e deixaram meio quadrado usando o soprador térmico, painel pobre, a triquilha devia estar quebrada, pois mexia meio louca, e no mais, olhando para o aparelho dá pra ver o pouco esmero no acabamento e fraqueza dos materiais utilizados. Que dor de cotovelo, que coisa heim!

Neva aqui na Cidade

2010-08-04T13:54:00.002-03:00

Neva aqui em Vacaria - RS desde as 13 hs, nesse momento ainda tá nevando. 4 ago 2010.