Ainda bem que não sei tudo!!!!

Como todos por aqui eu sempre sonhei em pilotar uma aeronave. Acreditem, tenho medo de altura, nesse último veraneio em Itapema-SC, nada de ficar debruçado na sacada do quinto andar do predio onde estava, chega me doer os ossos da canela!

Mas...o assunto aqui é outro.

Ultraleve x ABUL.

A impressão que tenho, que quem não mora no eixo Rio/São Paulo, ou nas poucas "principais" capitais do país, e pior, não voa um RV, tá fora das discussões de interesse da ABUL. O Zé ou o Pedro da Silva com seus ML's nem sonham em voar numa terminal e pagar taxas então...não se sabe nem pra que!

Talvez a ABUL já tenha representado o ultraleve no Brasil e hoje ainda acho que representa, mas muito pouco, estão escondendo (não a ABUL) maquinas cada vez mais avançadas e claro velozes, atrás da designação de ultraleve, se continuar assim daqui a pouco um Skylane vai ser enquadrado como ultraleve de quarta geração!

Outra coisa que parece, na verdade não parece, salta aos olhos mesmo, é o fato de se mascarar atrás de um CPD/CPR a capacidade técnica pra se voar uma "bala", que são os avançados hoje em dia. O comentário que circula por aí é que em muitas escolas de pilotagem de ultraleve, se vai fazer a prova de teoria pra CPD/CPR, com a apostila em baixo do braço! Daí é difícil mesmo.

Ultraleve meu povo, é no máximo um V5 ou coisa do tipo. Um "trósso" que dá 300 Km/h, com trem retrátil, piloto automático e outros bichos, não poderia ser qualificado como ultraleve, mas é tão bom né, é uma tentação. Então tá parecendo ou saltando aos olhos outra vez, é que a turma tá achando o "jeitinho brasileiro" de voar algo dos sonhos sem se esforçar muito e o preço como a gente tem visto por aí é ultrapesado.

Tem gente morrendo por causa disso, e de mais um pouco é claro.

Alguém pode perguntar oquê a ABUL tem haver com isso? Já que eu estou escrevendo eu respondo: TUDO. Tenham a coragem de brigar pela retirada junto a nossas autoridades, da categoria de ultraleve, maquinas acima de determinadas velocidades e etc... ou sei lá, puxar na teoria, aumentar a carga horária pra brevetar.

Essa nova aviação ultraleve tá cheia de ex-dono de avião que tá fugindo da ANAC, dos exames de saúde, das taxas, revisões em oficinas homologadas, e outras obrigações que eu nem faço idéia que um dono de avião tenha justamente porque não tenho um e com a vantagem de voar mais rápido do que seu velho Tupi. Nada contra a aviação experimental e seus legais representantes darem guarida a essa situação, só que tem gente entrando pela janela e fazendo bagunça. A indústria vai ofertar ultraleves cada vez melhores, em breve deveremos chegar aos 400 km/h, se é que já não tem um desses por aí e eu não sei. Se a ABUL (com certeza eu é que não) não "pré-requisitar" as coisas pra habilitar a turma, ou brigar pelo devido enquadramento dessas aeronaves e suas respectivas exigências técnicas, o único pré-requisito pra voar um ultraleve ultra-veloz e ultra-moderno vai continuar sendo um bom saldo bancário, nem que você faça perguntas do tipo: Mas onde está o eixo que transmite a força do motor pra ele andar no chão?

Não que não seja uma coisa boa discutir a inclusão de ultraleves cada vez mais "pesados", mas deve/tem algo errado nisso tudo. Quem vai pilotar e como vão pilotar? Acredito ser do maior interesse da ABUL esse ponto, afinal de contas tem um "associado" dentro. Esse tem que ser o foco da discussão, capacitação, quer voar um ultraveloz, então vai pra escola, CCF de 2º classe, 40 horas de voo, Ground School do referido aparelho e provinha de regulamento pra renovar, se bem que tá caindo pergunta se referindo as luzes da torre! pode?

continua.....

É complicado né gente!