Fotos

Uma visita e um voo de conquest em Novo Hamburgo-RS

Bão também!

Chimarreando numa manhã e domingo, antes de um voo.

Minha cidade, Vacaria-RS

O foquinho no antigo ninho dele, Timbó-SC

Andrézinho! Amigo e motorista e um  MB1513, o tempo estava complicado naqueles dias, resolvemos traze-lo de caminhão mesmo.

Depois do desembraque, mais 20 min e já estaremos voando, o Wilson me vendeu até com gasolina!

Minhas novas asas.

Capacetão...interconzão...viserão...ultralevão!

Esse é o segundo Fox que tenho, meu amigo...te digo, quer ultraleve básico? A resposta é Fox, espero que a Starflight me de um desconto na compra de um V5!

Meus filhos, minha vida.

Foquinho

Sun Fun 2011 - Tornado arrasa feira

Louco? Só se for pela aviação ultraleve!

O, pra variar, americano George Iliopoulos, resolveu criar seu próprio caça. Segundo ele, já estava meio cançado da falta de novidades no desenho dos ultraleves, ainda diz que chegou a relutar durante uns 10 anos, esperando que mentes mais brilhantes e endinheiradas fizessem alguma coisa do genero, mas o tempo passou e nada aconteceu.

Resultado, o cara pegou um desenho em três vistas do Raptor, aprendeu direitinho a  lição de peso e balanceamento e encontro de CG e fez o caça dos pobres, com muito orgulho diga-se de passagem.

Nos videos do youtube, você vai ver que é lento, mas trata-se da primeira versão.

http://www.aerosports.gr

Outra coisa que dá pra perceber, é que o cara não tem muito dinheiro, frequente desculpa pra não fazer nada!, 

Todo apoio a iniciativas que saiam do trivial.

Abraços

Quase igual meu fox!

ops!

Correria total - Plantas

Passo mais de 10 e-mails (a nível de internet isso não é nada) com plantas de ultraleves, por dia.
Podemos fazer mais....

Mas vamos falar de plantas de ultraleves ou desenhos tecnicos, como queiram. O ultraligeironet, que tinha uma batelada de plantas, pra baixar de graça, cortou esse serviço exigindo uma troca ou uma ajuda finaceira.

Já  tenho um monte de coisa por aqui e tenho servido meio mundo com esses desenhos. Seguinte, o aerodicas se propõe a centralizar a distribuição de plantas, portanto, quem tiver alguma planta envie para aerodicas@gmail.com, tem um monte de coisa só q está espalhada na mão de todo mundo, e tenho a seguinte opinião, apesar de já ter investido "também" na tal venda de plantas de ultraleves que nunca vi na vida, a internet, tem que ser o mais democrática possível, se fossem plantas originais, ainda vá lá, mas esses desenhos, que na maioria das vezes servem apenas pra matar nossa curiosidade sobre como esses aparelhos são fabricados, funcionam e etc... NÃO DEVEM SER VENDIDOS, e devem ser repartidos, distribuídos com os voadores, afinal o quê vc vai fazer com essa planta que está aí no seu computador, vai come-la? Abra seu coração, vamos reunir o maior numero de "plantas" e trocar essas informações. Todo mundo só tem a ganhar.

Devia ter avisado antes

Peço desculpa a todos os voadores, entusiastas e críticos de plantão, estive de férias nos últimos 10 dias e deixei de responder com a devida rapidez aos e-mails que recebi. Voltamos a voar. 

Trabalhando na Criação do Clube

COLISÃO ENTRE ULTRALEVES

Aviação experimental, a maior e a pior sensação de todas.

Vida e Morte

Sou  fã do Corby a muito tempo e tenho devorado quase tudo sobre o aviãozinho nesses últimos anos, esse vídeo abaixo relata todo o amor que um piloto construtor  tem ao realizar e voar seu sonho,  assisti várias vezes esse vídeo, e pensava comigo mesmo, esse "hermano" deve ser um cara feliz, sem falar no primor de Corby que ele construiu, no esmero e  detalhes.


Pois bem, eis que.... melhor exercitar seu espanhol.

El piloto Abel Bilbao oriundo de Santa Rosa murió en la tarde de ayer en un instituto médico de Capital Federal. Los restos serán hoy trasladados a la ciudad para su posterior velatorio.

Depois do primeiro voo

Abel Bilbao protagonizó el domingo pasado un accidente a las 17:30 horas en la cuidad bonaerense de Carlos Casares.  Bilbao estaba realizando un vuelo experimental lo que derivó en un accidente que le ocasionó diversas heridas. El lunes  fue derivado hacia un centro asistencial de Buenos Aires.

Según informaron testigos del hecho el hombre estaba realizando un vuelo rasante cuando una de las alas del avión tocó la pita y la aeronave cayó sobre un alambrado. El avión se incendió por lo cual asistió al lugar personal de bomberos.

Bilbao fue rápidamente atendido y derivado hacia un hospital de la zona. Allí se constató que padecía politraumatismos, fractura de brazos y cráneo, heridas cortantes en la cara y las piernas.

Aunque en un momento trascendió que estaba fuera de peligro la suma de las heridas y quemaduras derivó en su muerte.

Bem feitinho dá sim!

O bloco é de um motor de moto Honda       (1200cc) desenvolvido em 1985 e que já operam  por mais de 20 anos. É de liga de alumínio, tem a vantagem de ter desempenho alto ser compacto e leve. Suas  16 válvulas cabeça na cabeça dos cilindros garantem uma alta eficiência, baixo consumo e uma resposta rápida quando você precisa. Para o conforto de seus ouvidos, um bom sistema de escapamento faz esse relóginho Japonês trabalhar redondo, sereno, sem vibração, bebendo a tão sonhada gasolina comum.

Quer saber mais? 

aerodicas@gmail.com

Falando em novidade...

Furio é o nome dele.

Dá uma olhada no site:
http://www.falcomposite.com

Novo pássaro no ninho

 Hoje por volta das 10:00 hs da manhã, 

depois de 3:05 hs de voo, chegou em Vacaria-RS, o mais novo ultraleve da cidade. De propriedade de um mega-empresário que não quis se identificar, chamado Rui, o Mistral muito bem conservado, chamou a atenção em meio a Foquinhos e cia. 

O ultraleve biplano, projetado na França, por dois engenheiros aeronáuticos, claro, leva inclusive o nome de um vento daquelas bandas, como nosso vento Minuano, Nordestão...

Cabine fechada, portinhas funcionando bem, chega de passar frio nos voos durante o o nosso inverno.

O bichinho tá full de tudo, um verdadeiro aviãozinho, éééé...tem tudo isso no painel, rádio, transponder, trim elétrico.

Durante minhas férias em Itapema-SC, voei o Mistral do Flávius, as más e boas linguas o chamam de "sucatinha", voei com o instrutor Nei, foi tranquilo, 80 mph  a 5000 rpm.

Vou deixar o dono matar a vontade de voa-lo, depois se sobrar um voozinho lhes digo como é voar esse daqui.

Pane - Aconteceu comigo

O fato de estar escrevendo essas linhas, tranquilo, de banho tomado, ultraleve inteiro no hangar, sem mais bravatas pra contar, senão um voo planado, fazem parecer que não foi nada, mas poderia ter sido.

Na tarde de hoje(28), estava de folga e pra variar fui pro aeroporto, gasolina misturada, vento de uns 15 bem alinhado com a pista, decolo. Uma camada a 3800 ft me convidava a subir, demora um pouco mas sobe.

Estamos, como já devo ter dito, a 3200 ft de altitude, então hj fui relativamente alto com o Foquinho, lambendo os 7000 ft, a subida aconteceu em vários degraus, mas chegamos lá, ahh! Encontrei um quarteto de urubus contornando o topo das nuvens, uns cumulus que esparssamente estavam  flutuando sobre o céu de Vacaria.

Afastei umas 8 milhas, na volta, reduzi um pouco minha altitude e  continuei brincando de voar entre as nuvens. Olho no combustível, ok, CHT, ok também, já estamos chegando em casa, na vertical do aeroporto estou a 6000ft, resolvo dar mais uma volta sobre a cidade, quase um mapa lá em baixo, ela é pequena  e isso ajuda! (risos) na volta, cruzo a pista, reduzo o motor, reduzo mais, e mais um pouco, nem lembro direito mas deve ter ficado nuns 2500 rpm, quando de repente o motor apaga.

As três primeiras coisa que fiz foram:

1. Disse em voz baixa:  Puta que pariu!

2. Pensei: Vou quebrar meu ultraleve.

3. Filmo tanta porcaria e tô sem minha câmera.

Tentei dar a partida umas quatro vezes e nada, resolvi então cuidar da pilotagem, sempre voo relativamente baixo, mas nesse dia, como disse e não sei por que, estava alto, bem alto.

Bom vamos lá, apesar de não ser nada demais, como alguns possam pensar, pousar sem motor é uma coisa meio....meio...silenciosa! Bom vamos voar, nariz em baixo, bem embaixo pra manter 60 mph, pra manter essa velocidade sem motor, a ponta da asa em relação ao horizonte fica nuns 45°, compensador todo picado, faço uma espiral, na segunda alongo um pouco mais e venho pra pouso, simples assim, Éééé...não tem mais o que dizer, medo? Capaz! ultralevizinho plenamente comandável,  receio sim, não sei bem de que, se me perguntarem como foi, como é ficar sem motor, vou dizer: sei lá....estranho.

Ahhh!!! Querem saber o  que foi? Acho que alguma coisa relacionada a combustível, bomba, pouco combustível, ainda tinha uns 5 dedos em cada tanque, deve ter uns 10 metros de mangueira, que vai na perinha, que vai na bomba elétrica, que sobe dos tanques, pelos pescadores,  que desce pra de baixo do trem principal, que passa no filtro, que sobe pra bomba de combustível que vai enfim...pros carburadores, vou dar um jeito nisso tudo, vai ser:  Tanque, perinha, bomba, carburador, quero sumir com esses pescadores também, vou fazer como no outro FOX que tinha, pegar o combustível por baixo dos tanques, outra coisa que pode ter sido, ( e se alguém souber de alguma coisa) foi o fato de eu ter tirado potência demais na descida, sei lá vou ver isso também.

Uma senhora, que mora na cabeceira, tomava um chimarrão na varanda de sua casa, que observei bem, deve ter pensado: Nossa como esse aviãozinho é silencioso! No solo, pensando em sei lá o que, observei que a linha de combustível depois do filtro, que fica logo depois dos tanques, estava vazia, umas bombadas na perinha, umas sopradas nos carburadores, motor funcionando e taxiei até o hangar.
Nessa fui abençoado com altura e uma pista em baixo, Sorte 2 x 0 Azar.

Moral da história

Não basta ser bom piloto, é preciso ter sorte.
Se acontecer contigo, sinta como se alguém pegasse forte em suas mãos, te olhasse firme nos olhos e te desejasse a mais profunda sorte, que tudo de certo no pouso iminente. 

Vamos parar de fumar Comandantes?

Só quem fuma ou fumou, sabe a dificuldade em deixar o vício. Estava lendo um artigo numa importante revista de ciências e "descobri" pois até então não sabia dessa, que o sucesso do cigarro Marlboro, se deu, devido a descoberta que, com a adição de amônia, ao fumo, aumentava-se a dependência e consequentemente diminuía  o intervalo entre as baforadas, logo  vendiam-se mais cigarros.

A adição de amônia foi um marco na história da indústria fumageira, pois até então não se usava esse artifício,  mas o que  chama  a atenção, é que, as concorrentes da Philip Morris, quando descobriram o fato, ao invés de denunciar as autoridades, a colocação da substância, os concorrentes optaram por colocar amônia também, uma verdadeira máfia.

Se tudo correr bem e você não tiver nenhuma complicação mais séria, chegará ao final da vida no mínimo com uma enfisema. Meu avô faleceu assim, o médico disse que a enfisema não iria mata-lo, mas o uso dos bronquodiladadores, iriam dilatar não só os bronquios, mas os vasos do coração também e a causa da morte seria de ataque cardíaco, como assim aconteceu. O diagnóstico foi dado cinco anos antes da morte.

O "você fumante", não é você propriamente dito, é uma outra entidade, é um outro ser, capaz de sair de casa 3 hs da manhã pra comprar cigarro, de se alimentar já com o pensamento de, logo depois, fumar um cigarro, é um ser que fede, que tem as mãos e dentes amarelos, que se humilha pedindo uma tragada a qualquer estranho se a coisa estiver feia, que só dirige se tiver gasolina, claro, e um cigarro no canto da boca.

Se olharmos por algum ângulo que não sei bem qual, podemos dizer que:
Fumar é bom, a nicotina figura entre as boas drogas e sua área de atuação no cérebro é a mesma, adrenalina, cerotonina, cafeína, e outras ...inas que dão disposição, sensação de bem estar. Quase metade dos jovens fumam, se fosse uma coisa completamente ruim, que não trouxesse nenhuma sensação boa,  não se fumaria, é aí que está o gancho, nem que você coloque amônia, as outras substâncias "viciantes" num cocô de gato, vai faze-lo colocar na boca o excremento do bichano.
E talvez a coisa vá além, dizem que a nicotina é tão sacana, que o cigarro enfim, não te acalma quando você está irritado, primeiro porque você já vai ficando  irritado, inquieto etc...por causa da falta de nicotina no sangue, entendeu? Ela te tira a ansiedade  que ela mesmo criou e essa "dose" de nicotina tem que ser reposta a cada hora e meia, caso contrário começa a bater o desespero.

Pare de fumar o mais rápido possível. Se não por você, por seus filhos, ou sei lá, por quem gosta de você. Não venha me dizer que não está nem aí, que é problema teu, que quem vai  pro hospital é você, quem vai sentir as dores é você, está enganado, vai fazer tua família toda sofrer, se não tiver um bom plano de saúde seu acompanhante no hospital vai dormir pior que você, sentado ao seu lado, vai tirar do seu filho a mão amiga pra conduzi-lo a faculdade, pra uma vida adulta reta, vai dilapidar o patrimônio da familia que vai gastar até o último tostão pra adiar sua morte nem tão breve, restando muitas vezes só a casa para uma viúva cansada, envelhecida, triste, pois não teve mais tempo de cuidar de si, de fazer as unhas, se arrumar, de fazer aquele almoço alegre para a família, pois passou os últimos anos trocando suas fraldas, aguentando muitas vezes,  o mau humor de uma pessoa condenada a morte.


Não é lição de moral pra ninguém, porque sou um fumante (mesmo fazendo 3 meses que não fumo), me considero um fumante, já fiquei mais de 3 anos sem fumar e voltei como se tivesse ficado uma manhã sem fumar, tenho a impressão que se acender um cigarro agora seria como não tivesse passado uma mísera hora.

Vamos parar de fumar?

Voando com FOX 2

Tenho voado FOX 2 a um bom tempo,  e posso aqui fazer algumas considerações.

Quando saí do MXL cabinho, a diferença foi brutal, ainda  é, mesmo quando comparo com outros Ulm, equipados com um 582. 

Na inspeção pré-voo, sempre muito importante, claro, dou atenção especial à empenagem, pinos, cupilhas, cabos. Nas asas, raiz de montante, articulações dos ailerons, comando dos flaps etc.

Tampa dos tanques, principalmente se for usada a mangueira tipo "pescador", na saída do motor verifique os fios/terminais, não fica feio colocar uma fita isolante bem caprichada, melhor do que desconectar/apagar o motor numa região "boca braba", por bobagem.

Em pista de grama/saibro como é o caso da nossa, apesar da boa altura da hélice em relação ao chão, a  dica é ir completando a potência para evitar pedras,( que digam nossos amigos voadores de GT, MXL e suas redes protetoras).
A decolagem acontece tranquila, com uma tendência durante a corrida de ir para o lado direito da pista,  tão bonito quanto decolar curtinho é deixar correr a vontade e anotar uma subida de mais de 500 ft/min a 60 mph, nada mal para um 503! Ou quase 1000ft/min a 50 mph, você escolhe.
Já ouvi dizer que, se alguém achar um compensador de FOX 2 que funcione de verdade está mentindo, chego a pensar que é verdade, até dá uma aliviada, mas não da pra soltar o mache, acho que pode ser meus 93 kg no nariz do coitado. Outros fatores que podem influir nesse tipo de tendência são:  o tamanho do para-brisa, que quanto maior, para o conforto do piloto, acaba formando uma enorme cunha, empurrando o nariz para baixo, no caso desse meu, a colocação do motor para cima, mas sem usar o berço novo, recomendado pela fabrica, acabou deixando o motor mutio alto, com a hélice a mais de um palmo da posição dos FOX 2 antigos, que eram entregues pela Vector, isso gera um momento/torque que força a baixar o nariz também, então, fique a vontade pra corrigir esse "defeito", em caso de pane de profundor, pode ser complicado.
Rolagem boa, corrige bem rabanadas de vento nas aproximações.
Concepção boa essa dos FOX, creio que se ele fosse um "aviao", mantendo o exato desenho,  quatro lugares, feito em chapa, motor de  180 hp, trem de pouso tipo lamina, e etc...e tal, teria deixado seu nome na história ao lado de skyhawk's e cia.
Uma coisa notada ao longo de vários pousos, é a forte "vontade" que o aviãozinho tem de pousar com flap 2 dentes, não tem profundor que reverta! cuidado, nos dois FOX que tive, senti a mesma coisa, o ultraleve desce feito um helicoptero em autorotação, mesmo a umas 50 mph e a emplacada pode ser forte, não me sinto confortável em usar  3 dentes de flap.
Glissar sempre me agradou muito, e cheguei a escrever pra Starflght perguntado se o ultraleve aguentava bem, apesar da glissada não trazer CARGA pra estrutura, o ar que se choca com a lateral, todo turbilhonado, gera uma vibração extra na empenagem de aviões, quem dirá de ultraleves, ela treme mesmo, mas... tenho passado rasante, glissado, nariz um pouco em cima e motor, me sinto o Peter da Red Bull, a platéia gosta.
O pouso desses ultraleves é difícil de errar, mas pode-se quebar sim, é só facilitar.
Utraleves básicos não fazem o flare dos aviões, se tirar motor ele para, não tem muita inércia, esses são ultraleves ainda, portanto, dá pra vir com um motorzinho, pra ele entrar voando, imitando a flutuada dos aviões, essa "entrada" com motor evita aquele toque mais duro, se tiver pista, eu recomendo, trabalha-se o pouso e toca suave.
Eu disse antes que recomendo o pouso trabalhado, mas eu particularmente não o faço, minha técnica é chegar razoavelmente alto, não recomendo rampa longa com ultraleve, sempre chego com altura suficiente, pra que, se em caso de falta de motor eu chegue de qualquer jeito, certo que vou chegar, um dentinho de flap, capo o motor, nariz em baixo, 50, 55 mph, não faz muita diferença, a hora que arredonda-se, livra o nariz pra não cravar o ultraleve no chão, ele perde velocidade rapidamente e toca suave, até vou medir bem certo, mas já devo ter pousado e parado em uns 40m, muito curto mesmo, não me aconteceu ainda, nem quero, mas se tiver uma pane, tenho a impressão que é possível colocar o ultraleve ali, naquele ponto, sem essa de ficar flutuando. Venho, arredondo e pouso.

Bom, acho que é mais ou menos isso, decolamos e pousamos,
aberto a críticas,
sem mais para o momento,
subscrevo-me,
atenciosamente,
Márcio Menuzzo.

Aerobu

Encontro Intermunicipal de Ultraleve

Glauber e seu Paulistar

Dia 14 de Janeiro aconteceu em Soledade-RS a 1ª Edição do 1º Encontro Intermunicipal de Aviação Ulraleve, o encontro contou com diversos pilotos e aeronaves das cidades de Espumoso, Soledade, também de Soledade e Espumoso. O encontro foi organizado pela própria turma de voadores alí da região.

Foto tirada durante a navegação entre Espumoso e Soledade-RS

Tu é louco voar nessa altura! Se eu fizer isso minha mãe me mata! Essa nossa meteorologia tá uma M, sem contar que de FOX devo levar uma semana pra chegar em Espumoso, mas estamos aí, de repente coloco uma bombona de gasolina no banco de trás e me "atraco", parabéns pela iniciativa tua e da turma aí, em reunir os voadores.  Abraço bons voos a todos.

Olha o Grauber aí gente! Foto tirada durante um churrasquinho no aeroclube de Espumoso.

Saco de cimento usado como lastro explode durante voo

Texto e foto extraídos do site da ABUL.

......................Pois estamos com um pequeno mistério para desvendar. Por motivos óbvios vou omitir a identificação do piloto, avião e local do incidente. Vou apenas narrar o fato, porque no momento é só o que interessa. O piloto colocou no assento direito do Fox V5 um saco de cimento para lastro. Decolou de um aeródromo de 2.000 ft e dirigiu-se para um vôo de 40 minutos para outro aeródromo próximo com 2.500ft. Ao atingir o nível de 4.500ft o saco de cimento literalmente explodiu. Chegou com muita dificuldade e fez um pouso não menos difícil porque ficou com os olhos cheios de cimento e com visibilidade quase zero. Trouxe o avião voando com a cabeça para fora e com muita dificuldade na visão. Nos relatou que a explosão foi tão forte que ele no primeiro momento julgou que o avião havia explodido. Passado o susto e com a cabine cheia de cimento ouviu que o motor estava funcionando e sem entender o que estava acontecendo verificou que os comandos estavam atuantes. Após alguns minutos deu-se conta que o saco de cimento havia explodido. Bem a explosão foi tão forte que quebrou o parabrisa do lado direito.

Pergunto: O que pode ter ocasionado esta explosão do saco de cimento? Variação da pressão? Não creio porque ocorreu a 4.500ft. Quem conhece a embalagem do cimento sabe que é de papel grosso com duas ou três camadas. Aventamos todas as possibilidades e não se consegue entender o que possa ter acontecido. Espero que algum colega tenha uma explicação e possa nos ajudar a entender o que tenha acontecido, e deixamos um alerta para que não usem este tipo de lastro.

Explicações técnicas

A maioria dos grãos é suscetível de desenvolver um processo rápido de combustão quando o tamanho das partículas for suficientemente pequeno e houver uma fonte de ignição presente. Sob confinamento, tal combustão adquirirá condições para originar uma explosão, produzindo gases quentes que, por sua vez, geram um rápido aumento de pressão no recinto.

Para que aconteça uma explosão com pós, é necessário estarem presentes ao mesmo tempo uma fonte de ignição e uma atmosfera explosiva. Podemos dizer, resumidamente, que uma atmosfera explosiva de pós é formada a partir de uma determinada concentração de partículas em suspensão.

A ocorrência de atmosferas explosivas é mais facilmente compreendida pelas pessoas quando citamos exemplos de instalações da indústria química e petroquímica, em que os produtos são inflamáveis e permitem rápida associação com eventos de incêndios e explosões. Uma dificuldade muito maior é encontrada ao se tentar explicar para um leigo que, por exemplo, um punhado de leite em pó pode formar uma atmosfera explosiva e que, sob determinadas condições, pode resultar em uma explosão.