Fox V2 com 532 - Impressões

Depois de umas, na verdade menos de duas horas de voo, com a nova motorização, confesso que ainda não pude extrair tudo que o aviãozinho pode oferecer. Mas vamos lá.
A subida, que me interessava muito, mudou pouco quando comparado ao velho e bom 503 duplo carburado que tinha antes, fiquei meio frustrado. Antes eu subia entre uns 700 e 1000 ft/min, dependendo do dia e etc, etc, etc; agora subo um pouquinho mais de 1000 a 55 mph, inclusive acho que a hélice está errada, esta veio junto com o motor e está tão pintada que não se consegue ver nenhuma indicação de passo, quem tiver uma 66x39 APARECENDO ESSAS INSCRIÇÕES, pode me ligar.
Então a subida não mudou lá o bicho, posso estar sonhando mas esperava subir uns 1500 voando solo com ele, os mais voadores podem também me dizer alguma coisa. Deve ser hélice sim.
Agora o cruzeeeeeiro, quanta diferença! O coitadinho da VNE já já, sério, levei o GPS junto 126  km/h, ele é de carro por isso em km, hehehe. O foquinho fica duro, e os montantes, ainda de cano redondo, começam a  vibrar, muito interessante, to brincando claro, é preocupante na verdade, vou fazer uns videos mostrando as velocidades, e rpm's pra vcs.
Logo na primeira hora de voo, resolvi dar uma subida enérgica, tirei da rpm de decolagem, coloquei na máxima contínua e fui encontrar umas nuvenzinhas, o tempo todo flapeado mantendo 55 mph, tava frio lá em cima e na base das nuvens, a 5000 ft, umas chacoalhadas. Ainda não habituado com motor refrigerado a água, me surpreendo com a temperatura, caindo muito, quem tiver um foquinho com um 532 ou 582 diga alguma coisa, preciso de uns comprativos. Observei menos de 60 graus, a umidade dentro dos instrumentos condensou e quase não dava pra ler nada, hora de descer, se tirar motor vai congelar esse trósso pensei eu, se der motor vou descer beirando umas 70 mph, tomando vários safadões, tinha vento e turbulência leve, fui dosando e a uns 4000 ft a coisa estava mais confortável, mais quentinho e tudo voltou ao normal.
A colocação do motor...essa foi discutida, o mecânico estava meio cabreiro em colocar o motor na mesma posição em que estava o meu velho  503, ou seja, preso na parte de cima do tubo, isso faz bem verdade com que o eixo da hélice fique uns 10 cm acima da posição original, isso gera um momento ou torque tendendo a baixar o nariz da aeronave quando se dá motor, no caso dos V2 até um parabrisa maior faz ele tender a descer, quem conhece os foquinhos sabe que o motor originalmente é colocado de cabeça pra baixo.
A Starflight fez um upgrade e desenvolveu um novo berço para colocar os motores de cabeça pra cima, porém, deixando o eixo da hélice no lugar onde devia, seguindo o mesmo pensamento que o Brasil tá crescendo e que a gente tem dinheiro pra pagar tantos impostos, vende os mais caros dois pedaços de cano em aço inox do planeta! Por isso em várias partes desse Brasil riquíssimo  muitos proprietários de V2 tem prendido seus motores pra cima sem o nov berço, gerando alguns problemas quanto a estabilidade longitudinal, que podem ser sanados com pequenos ajustes, não vou aqui pregar a não colocação do berço novo, acho que quem quer e pode, DEVE compra-lo, agora, contrariando  os ditos e não ditos esse meu não ficou com nenhuma tendência, notei apenas que o uso do compensador se faz mais necessário. Eu disse o uso do COMPENSADOR, e não tendência, compensador em neutro pro voo horizontal retilíneo, cabra um pouco pra subir e pica um pouco pra descer , só isso.