INSPEÇÃO PRE-VÔO
No primeiro vôo do dia e sempre antes de cada voo, o piloto deve fazer uma inspeção para se certificar que a aeronave está emcondições. Faça a verificação sempre na mesma seqüência dando uma volta ao redor da aeronave durante a qual todos os elementos importantes devem ser verificados, ao final desta volta você deve estar de novo onde começou.
Verifique:
Todas as fixações acessíveis, a ponta do parafuso deve ultrapassar a porca.
Nas asas detecte eventuais folgas no conjunto.
Folgas na empenagem, cabos, parafusos.Se há folgas no sistemas de comando.
A existência dos pinos e contra-pinos.
O estado dos cabos de comando ( principalmente nos engates com as superfícies de móveis). Tubo de pitot desobstruído (não sopre em tubos de pitot).
Drene o combustívelFixação do motor no berço e este na estrutura.
Escapamento: Trincas, fixação, molas e frenos.
Fixação dos filtros de ar.
Fixação dos carburadores e estado dos seus adaptadores.
Fixação dos "cachimbos" das velas. Cabos de vela.
Fiação elétrica.
Na existência de bomba manual combustível, verifique vazamentos.
Estado e aperto das mangueiras do radiador (motores refrigerados a água).
Nível d'água no radiador.
Estado, limpeza e fixação da hélice
Trem de pousoPneus RodasAmortecedores
Todos os parafusos devem estar apertados.
Atenção para ferramentas/parafusos sobre as asas, empenagem, bancos.
NO COCKPIT
Chave geral: Desligada.
Ignição: Desligada.
Manete de aceleração:Funcionamento, posição marcha lenta.
Carga solta: Ausente.
Pedais: Fixação, funcionamento, alinhamento.
Cabo de acelerador: Estado.
Manche: Funcionamento, sem folgas.
Freio: Ajustado.
Compensador: Funcionamento, sem folga.
Tanque de combustível: Fixados, tampados, respiros livres, sem vazamentos, quantidade docombustível, torneiras.
PARTIDA DO MOTOR
Com motor frio, sentado no assento do piloto proceda como segue:
Bombear combustível.
Verifique se a área da hélice está livre de obstáculos e pessoas.
Manete de Potência: Posição fechada ou um mínimo de potência.
Freio: Acionado.
Chave geral: Ligada.Chave de partida: Acione ou puxe!
Acelere um pouco até que ele trabalhe suavemente.
No taxi com vento de cauda, é aconselhável colocar o manche na posição neutra.Se estiver taxiando com vento de proa, manter o manche na posição picado, isso aumentará a aderência com o solo. O taxi deve ser feito na velocidade de uma pessoa caminhando.
CHEQUE DE DECOLAGEM
Antes de entrar na pista para decolar, verifique:
Cintos: afivelados e ajustados
Capacetes: ajustados
Comandos: curso do manche e dos pedais em todas as direções e resposta das superfícies doscomandos principais (ailerãos, profundor, leme), a superfície sobe para o lado que você dá o manche, ex: se você der manche pra esquerda o aileron esquerdo sobe.
Instrumentos:
Cheque os instrumentos de vôo e de motor, entre eles: Altímetro (zerado),temperaturas (arco verde), rotação a 2000 RPM;
Gasolina: Suficiente para o vôo pretendido;
Compensador, trim: Entre neutro (para carga muito leve) e cabrado (para cargapesada) ou conforme experiência do piloto. A posição correta é aquela que permite uma subida com velocidade correta sem força no manche;
Ignição: Com rotação de 3000 RPM, cheque os dois sistemas de ignição, desligando um após o outro. A queda de rotação não deve exceder 300 RPM;
Tráfego: Tráfego de pouso livre, pista livre.
Contribua com este espaço, envie dicas de segurança ou problemas que você presenciou por aí, seja de check, estrutural, etc...
mcbmenuz@ucs.br
