Garoto Voador

Desenhado em 1992 como um treinador para o mercado alemão, este dois lugares, lado a lado, vem ganhando mercado ao redor do mundo. O SkyBoy oferece grande visão para os tripulantes, facilidade para embarque, confortáveis assentos e design.

Este ultraleve tem sido utilizado em diversas formas: Na África do Sul, o SkyBoy tem sido utilizado para a vigilância por parte das autoridades. Na Austrália, tem sido utilizado por profissionais de cinema e fotografia/filmagem, as portas podem ser retiradas com facilidade. E no México faz panorãmicos com turistas americanos. Nos Estados Unidos já são cerca de 100 destes aviões voando firme. O SkyBoy hoje é oferecido com motores a partir do 582 , equipado com um 912 custa cerca de US $ 60000 dólares.

O blog aerodicas já está em negociação para trazer um para o Brasil.

Susto!

Bombeiros são chamados para resgatar ultraleve
Ninguém ficou ferido no acidente.Aeronave ficou intacta, mas se prendeu em vegetação.

Bombeiros foram chamados na tarde desta quinta-feira (19) para socorrer dois passageiros em um ultraleve, que teria tido um problema na hora do pouso no Clube Esportivo de Vôo Céu, em Jacarepaguá, na Zona Oeste do Rio. Segundo os bombeiros de Jacarepaguá, que foram até o local, nenhum dos passageiros se feriu e a aeronave ficou intacta. No momento do pouso, segundo o quartel, o ultraleve teria despencado de altura não informada e pousado antes que a cabeceira da pista tivesse começado. A aeronave ficou presa na vegetação da pista, e foi necessário chamar os bombeiros. ( informação e foto site G1 ).

A vida por aqui....

A vontade de voar e o pouco tempo que tenho pra ir pro aeroporto, fazem com que eu arrume um pouco e voe um pouco, NÃO TO FALANDO DE COISAS ESTRUTURAIS, digo essas coisinhas que deixam o ultraleve mais ajeitado, remendar o pano na ponta da asa, esticar a redinha que foi colocada embaixo pra não "voar" pedra na hélice(isso foi um santo remédio), comprar uns instrumentos, o MX não tem nada, tudo no sencibilômetro, tem que por uma perinha, mas acho que vou fazer o seguinte, já tenho um tarrinho de 20l e vou botar uma bateria no MX, com isso vou por um primer elétrico, chique né, me aguardem, vou fazer também um sistema de transferência do tanque de baixo para o principal, um parabisa também tá na lista,tem que por uns pneus, tá meio ressecado, no mais tá bonzinho, não fala de ninguém, coisa típica em aeroporto.

Nossa pista de saibro tem 1.100 mts, estamos a 3.000 pés de altitude, temperatura média em torno de 18 graus.

Vacaria - RS, tem 60 mil habitantes, dos amigos que voam por aqui tem o Tio Darça, com seu Taylor. Calma esse não é o Tio Darça, mas o avião é igual. Ontém fiz um voo, tipo uma mosca ao redor da biruta, vai e vem, gira aqui, sobe ali, curvinha pra cá, pra lá, saiu até uns rasos no eixo da pista, voar sozinho com esses MXL é covardia, passa muita tranquilidade.

Voo abaixo de Zero!!!!

Tem que gostar muito da "lida" pra voar com uma temperatura dessas, acho que lá em cima estava uns ZERO graus, senti até que o motor nao estava mais rendendo oquê devia, inclusive tenho que dar uma olhada no carburador/ver se tá carbonizado/platinado. Mas...

Acabei ficando perto da biruta, subi uns 1500 pés, (4500 acima do nível do mar), tinha um vento chato, não temos medição , mas estava entre uns 15 e 20 nós, que fez do pouso um momento um pouco mais preocupante, a mais ou menos uns 30 metros do chão dava uma chacoalhada legal, depois emparelhava, fiz dois pousos.

O joelho já estava tremendo, os dedos duros, nariz escorrendo, olho cheio d'agua ( não era de emoção) resolvi descer, mais uma rabanada daquele vento xarope e "no solo" hora de guardar o bicho, agradeço ao "Tio Darça", Darci Calgaro que me empresta metade do hangar dele pra guardar o MXL. Tio Darça tem um Taylorcraft, 1946, todo restaurado, uma pintura, no próximo fim de semana vou de maquina pro aeroporto e tiro uma foto pra vocês.

AC 15 - Guapo

Projeto e kits de suas partes para venda no site http://www.altaircoelho.com.br/ , fazem do AC 15 uma boa pedida para o construtor amador brasileiro, o bom de tudo é que você vai contar com apoio dos próprios criadores da máquina.Construído em madeira o experimental tem as seguintes características:

Comprimento5,60m

Altura2,10m
Envergadura7,36m
Largura cabine 1,06m
Peso Vazio 290 kg
Peso Max. de Decolagem 530 Kg
Tripulação 2 passageiros
Motor VW AP 2000
Potência 98 hp
Velocidade de Cruzeiro 161 Km/h
Velocidade de Máxima 177 Km/h
Velocidade de Stol (Estimada) 80 Km/h
Distância de Decolagem 250 m
Distância de Pouso 300 m

Baixe a planta aqui: Planta de montagem do AC- 15

Veja a montagem: click aqui

Vendo Radiador de Óleo

Esse radiador da um pouquinho mais que o dobro de um original do fusca, minha intenção era usa-lo no motor de fusca do trike que estava fazendo, mas como comprei o MXL e estou vendendo o trike, vendo tbm esse que vai ser sua solução na questão de refrigeração do seu fusca voador.

Tel 54 99237461

Velho Guerreiro

Deu asas até pra quem não sabe voar

Quicksilver Ultralight fabrica o mais conhecido ultraleve do mundo, também vende kits para o construtor amador . São ultraleves reconhecidos, por serem ideais para voos recreativos, bem como voos de formação. Duas linhas de aeronaves ainda são produzidas: os famosos MX mono e bi-place e o GT. O MX é um ultraleve que oferece o melhor custo benefício em cockpit aberto, enquanto o GT oferece alta performance e cabine parcial ou totalmete fechada para climas mais frios.

O primeiro ultraleve de muita gente, tenho um MXL 2, velhinho mas muito bom, achei ele meio lento de aileron, só, no mais é uma baita maquininha, boa relação peso potência, voa duplo com folga ( 503 ), pra voozinho de final de semana acredito que é ideal, estrutura simples, fácil inspeção, sistemas muito simples.

Como já disse o negócio é voar...

GEN H4

O pequeno helicóptero com quatro pequenos motores , refrigerados a ar e de 125 cc, 2 tempos foi pensado para resolver o problema de locomoção nos grandes centros urbanos, o GEN H-4, um helicóptero de apenas

70 quilos, tripulado por uma pessoa pode chegar a

uma velocidade de 100 km/h, seguro e ideal para pequenas distâncias.

O aparelho tem uma autonomia de 50 a 100 km, dependendo do peso transportado, e capacidade de até 150 kg. O diâmetro da hélice é de apenas quatro metros, exigindo pouco espaço para pouso ou partida. A empresa está desenvolvendo ainda uma espécie de air bag inferior que funcionaria como um pára-quedas ao contrário, em possiveis acidentes. Está previsto também um controlador automático de altitudes.
Segundo a Engineering System pode-se pilotar o GEN H-4 com apenas algumas horas de treinamento e a empresa está aceitando clientes interessados em testes. A Engineering vê mercados potenciais para o seu produto cidades como Tóquio e S. Paulo. Para quem quer vencer o problema de engarrafamentos diários gastando menos que com um carro, nada como encomendar agora um GEN H-4.

Padre Voador Parte 2

PARTE 2

Como um garoto que fala do brinquedo novo para um colega, o padre Albino Dziadzio, 63 anos de idade e 33 de sacerdócio, se empolga ao apresentar o projeto Borboleta Branca 2 (BB-2). O ultraleve é resultado de um minucioso trabalho de 12 anos divididos entre um modesto salão paroquial em Guarapuava e um hangar emprestado no aeroclube de Ponta Grossa. A aeronave, que custou o equivalente a um carro popular, está pronta para os primeiros testes. Para o padre, que sonhava com aviação desde a infância carente na zona rural de Palmeira, nos Campos Gerais, ver o ultraleve pronto é mais gratificante que voar. “Posso dizer que já realizei meu sonho”, diz.
Antes dos testes de pista, onde se verifica a capacidade moto-propulsora do avião, é preciso fazer alguns ajustes mecânicos. O padre aviador conta com a assessoria do instrutor de vôo Jorge de Almeida. “O avião tem uma boa estrutura e condições para voar, mas precisamos fazer os testes de pista para ver como funcionam a aerodinâmica e a moto-propulsora”, explica Almeida.
O ultraleve foi construído após duas tentativas de aeronaves que não tiveram condições técnicas de alçar vôo. Ele foi batizado de Borboleta Branca pelo tamanho de suas asas e pela lentidão que se espera no ar. Tem 530 quilos, 11 metros entre as duas extremidades das asas, 6,70 metros de comprimento, motor de um veículo Santana 1.8 com capacidade para 40 litros de gasolina e potência de 90 cavalos. O padre usou um motor Volkswagen baseado num avião fabricado pelo mecânico Ludwig Michel, em 1970, no Rio Grande do Sul.

Padre Voador Parte 1
O padre Adelir de Carli mobilizou dois navios da

Marinha, um avião da Força Aérea Brasileira, um helicóptero da Polícia Militar de Santa Catarina, além de embarcações e aeronaves particulares. Para o comandante da delegacia da Capitania dos Portos, responsável pelas buscas, é uma corrida contra o tempo.
“Quanto mais vai passando o tempo, maior vai sendo a área de busca e mais difícil se torna encontrar o padre, principalmente com vida”, declarou Lopes Vianna, comandante da Capitania dos Portos de Santa Catarina.
A aventura do padre Adelir começou no início da tarde de domingo, em Paranaguá, no litoral paranaense. Uma multidão acompanhou a missa rezada pelo padre antes da viagem. Chovia, mas ele resolveu partir assim mesmo.
“Não é teimosia voar com essa chuva, porque eu vou subir acima dela, depois de 10 minutos ultrapasso ela e vou voar sempre em tempo bom”, explicou o padre.
Eram 13h, quando ele subiu levado por mil balões de gás coloridos. Pretendia bater o recorde de ficar 20 horas no ar.
O plano era sair de Paranaguá e ir em direção ao oeste do Paraná. Descer em Cascavel ou em Maringá, mas o vento levou os balões para o litoral norte de Santa Catarina. Padre Adelir caiu no mar, a 22 quilômetros de São Francisco do Sul. Percorreu 120 quilômetros antes de desaparecer.
Os problemas começaram logo depois da saída. Por telefone, ele pediu ajuda. “Graças a Deus estou bem de saúde, consciência tranqüila, tá muito frio aqui em cima, mas tá tudo bem. Eu preciso entrar em contato com o pessoal para que eles me ensinem a operar esse GPS aqui para dar as coordenadas de latitude e longitude que é a única forma que alguém por terra possa saber onde eu estou. O celular via satélite fica saindo fora da área e, além do mais, a bateria está enfraquecendo”.
O último contato foi feito no domingo às 20h45. Ele ligou do celular e pediu socorro ao grupo de patrulhamento aéreo da Polícia Militar de Santa Catarina. Ainda durante a ligação, ele caiu no mar.
Segundo a Marinha, as condições do tempo eram muito ruins, com ventos de 65 km/h e ondas de seis a nove metros. “As últimas palavras dele foram as seguintes: ‘Por favor, venham me socorrer, me mandem resgate’. Foram essas as últimas palavras dele”, contou Carlos Henrique Coelho, capitão da PM (SC).

Padre Voador Parte Zero

No dia 8 de Agosto de 1709, na sala dos embaixadores da Casa da Índia, diante de D. João V, da Rainha, do Núncio Apostólico, Cardeal Conti (depois papa Inocêncio XIII), do Corpo Diplomático e demais membros da corte, Gusmão fez elevar a uns 4 metros de altura um pequeno balão de papel pardo grosso, cheio de ar quente, produzido pelo " fogo material contido numa tigela de barro incrustada na base de um tabuleiro de madeira encerada". Com receio que pegasse fogo aos cortinados, dois criados destruíram o balão, mas a experiência tinha sido coroada de êxito e impressionado vivamente a Coroa.
As experiências sucederam-se com balões de muito maior envergadura e, finalmente, embora não haja provas irrefutáveis sobre o facto, consta que um balão, enorme, provavelmente voado pelo próprio Gusmão, foi lançado na praça de armas do castelo de S. Jorge e depois de percorrer 1 km veio a cair no Terreiro do Paço.
Após esta experiência, por razões inexplicadas, começa uma outra vida de Bartolomeu de Gusmão. Excepcionalmente douto, versado em filologia e falando fluentemente outras línguas, vão abundar os seus trabalhos literários(sem esquecer os trabalhos de cariz científico), bem como se tornaram notados os seus sermões. É feito Fidalgo-Capelão da Casa Real, em 1722. Contudo, as intrigas da corte fá-lo-iam cair em desgraça, tendo-lhe valido os jesuítas quando a Inquisição já o perseguia. Levam-no para Espanha, em 1724, onde morre indigente e com nome falso, no hospital da Misericórdia de Toledo, a 19 de Novembro.

Avião resgatado

O avião T-25 Universal, da Força Aérea Brasileira (FAB), que fez um pouso de emergência, no final da tarde de quinta-feira,(22 mai 08) próximo à Estrada do Mar (Litoral Norte do Estado), foi resgatado ontem em uma operação que durou mais de dez horas. Um aparato militar foi articulado para a ação, que alterou a rotina dos moradores dos balneários de Marambaia e Figueirinha, em Arroio do Sal. A aeronave foi içada por um helicóptero.

Aqui em nosso Estado(RS), existe uma meta por parte da Brigada Militar em fiscalizar veículos, quando ví isso no jornal achei que o aviãozinho estava com o IPVA atrasado, e foi guinchado!!

Autogiro ELA 7

Giro Espanhol

O giro da ELA é sem dúvida um dos mais evoluído tecnologicamente em sua classe e, evidentemente, a referência para outros fabricantes.
A principal estrutura é construído em tubo de aço inoxidável e placas cortadas por laser e máquinas CNC soldados aeronaves sob gás inerte soldagem TIG.
O uso de aço inoxidável corrosão garante a ausência de até mesmo os mais situações meteorológicas adversas.La estrutura principal tem sido desenvolvido e testado para suportar cargas de 5 Gs com um peso máximo decolagem, o que nos dá uma grande confiabilidade.
O sistema de comando rotor é duplicado e é fabricado em aço inoxidável, tal como o desenho estructura. Ambas os manches são equipados com um bastão de tipo "top gun" com comandos remates rotor e botão (PTT).
O rotor é feito de cabeça com peças usinadas CNC máquina em aço inoxidável, de alta resistência do aço e alumínio 7075 T6.
A cabine do giro é fabricado de fibras de carbono e resina epóxi, utilizando as mais avançadas técnicas de trabalho em materiais compósitos.
Empenaje A cauda é feita de fibra de carbono e resina epóxi. A concepção estrutural de empenagem foi testado para os limites para a Aviação Civil e tem demonstrado a sua resistência a velocidades de 130 mph (210 km / h).
O rotor do autogiro é responsável por 90% de suas grandes qualidades. Nesse modelo da ELA são utilizados, alumínio / fibra de carbono e epóxi. Em testes a alta resistência desse rotor indicou que a lâmina pode resistir a levantar cargas de 8.400 kilos, quando sua carga em vôo não passa de 2100 kilos.

Ao lado o nosso AC 4, ( AC de Altair Coelho) que construiu e voou esse girocoptero em 1964, foi

homologado em 1972.

Performance
Cruzeiro 120 km/h
Vel.máxima 140 km/h
Peso vazio 157 kg
Max. decolagem
290 kg
Perfil H-12M
Envergadura 7,60 m
Potência 85 hp
Motor VW ar 2200
Hélice Madeira
FuselagemTubo aço 1020

Quando El Condor Passa

Não é Chileno

O Condor TL-232 é um ultraleve avançado de dois lugares lado a lado em uma cabine espaçosa e confortável. Os assentos são ajustáveis e têm regulagem de inclinação. . Aerodinâmico, é do tipo clássico - composto por um caimento atrás da cabine. Ao contrário dos modelos anteriores TL-232 tem uma asa modificada, perfil mais aerodinâmico. Atrás da tripulação lugar para bagagens. Parte traseira da cabina oferece plena visão.

Envergadura 10,6 m

Comprimento 5,93 m

Altura 2,30 m (7,5 pés)

Peso máx decolagem 450 kg
Peso vazio 275 kg

Cruzeiro 110 a 130 km

Velocidade stol 60 km

VNE 180 km /

Graças à sua alta eficiência e velocidade de cruzeiro, é uma plataforma ideal para voo de formação de pilotos, incluindo voos de longa distância. Versão básica tem no nariz um motor Rotax 503.

O condor é o primeiro ultraleve checo certificado para reboque de planadores ultraleves, para rebocar faixas, lançamento de paraquedista.

Meu trabalho

Aqui estávamos num lugar chamado Santa Terezinha, no município de Esmeralda - RS, onde nasceu, pra quem conhece um pouco da música gaúcha o saudoso José Mendes, entre uma transmissão e outra eu dava uma olhada pro céu, foi um fim de semana de tempo muito bom, teria sido muito legal ter voado sobre a festa, mas...., essa é de modo geral minha reclamação, as vezes o tempo ta CAVOK e eu to empenhado no trabalho, mas sem ele a coisa ficaria infinitamente pior.

Foto: Da esquerda para a direita, Pavan(técnico) EU, Leonardo(faz o programa gaúcho da rádio) Mário Pinto(comentarista de festival nativista).

Vendo Trike

Trike VW

O motor é um 1600 original, motor vw do fusca modelo itamar, foi retificado ( virabrequin novo, tucho de valvula)recentemente e nem foi feito funcionar depois disso, todo em alumínio, carenagem ok, 2 tanques de 20 litros, freio na dianteira, a asa 190 pés quadrados, branca e vermelha, não tem nenhum rasgo/furo. Aqui na minha cidade, Vacaria-RS, estamos a 3095 pés de altitude e o trike não rendeu oque deveria com esse motor, o pessoal voa muito bem com ele mas em cidades com baixa altitude, por isso, nem fiz instrução, acabei comprando um MXL II e por isso nao vou mais investir nele. Não tem documentos, eu não o terminei, falta a ignição eletronica. Resumindo, pra botar ele em voo, tem que colocar o conjunto de ignição, parte debaixo do distribuidor e aí você escolhe, pode ser eletrônica do Gol BX ou coloca uma com platinado mesmo, inclusive tem gente que prefere, porque o platinado "avisa" quando começa dar problema, já o CDI a hora que pifar "tcharammm surpresa!!". Bom, falta montar a parte de de fora do motor, que tenho tudo, tenho também um RPM. Já gastei uns 10 mil nele. Qualquer coisa, estamos a disposição para maiores esclarecimentos.

Valor: R$ 5.000,00

fm106vacaria@hotmail.com

e-mail: mcbmenuz@ucs.br

Cel: 54 99237461

Como estão as coisas por aqui

Não estão fáceis, nosso aeroporto é de saibro, e logo nas primeiras corridas com o mxl já apareceram piques na hélice, ainda não tem carenagem/polâinas e tenho que arrumar uma redinha embaixo, pra evitar levantar pedras. O primeiro grande dano na hélice foi quando perdi um pedaço, bem na ponta, do tamanho de uma tampinha de caneta, levei a hélice pra casa, consegui um kit pra conserto em fibra, uns dois dias depois, muita lixa e estava tudo ok.

Domingão a tarde, lá vamos nós, montei a hélice, coloquei 20 litros de gasolina, 500 ml de 2T, bomba elétrica ligada(capaz não bomba elétrica, ainda!) e partida! Já roncaram os surpreendentes 45 cv do Rotax 503 mono carburador, mono CDI e mono partida. Disse pra mim mesmo: hoje é o dia, vou lá, depois vou lá e vou lá também, perfeitamente acomodado, cinto, capacete, japona de gola alta ( como é frio esse meu Rio Grande Tchê!) rádio ligado, comprei um Talkabout, eu sei que não é o ideal, mas pra irem me buscar se algo der errado pode ser uma boa. Bom, checo táfego, ok, pensei comigo já que tem pedra na pista, vou pela lateral onde tem mais grama, fui dando potência aos poucos e depois do mxl correr um pouco enchi a mão, quando ta correndo no chão você não sente sente nada mas quando tirei o bicho uma vibração tremenda (literalmente) tremia tudo, mas vibrava mais os tubos atrás da "cabine" do lado direito do comandante. Ai meu Deus!! tiro motor vou ao mato, dou motor parece que vai arrancar um pedaço, calma Márcio, fui achando um meio termo, curva de 90º esquerda sobre um campo, mais uma curva e mesmo com um ventinho chato pousei, desliguei e não deu outra, faltava uma lasca de um palmo no bordo de ataque começando pela ponta, ainda tô no aguardo do Orley, R$ 500,00 a brincadeira e pra dizer que tem certas coisas que só acontecem com certas pessoas, esses dias acertei uma andorinha com o pé direito, mas ela até que era fofinha( se pega na viseira do capacete!), esses tempos também matei um passarinho de moto, ele ficou entalado entre o painel e o farol, pura verdade.

Dia das mães

Parabéns a todas as mães desses malucos que literalmente vivem voando, nesse dia das mães faça tudo direitinho, inspeção pré-voo, gasolina bem misturadinha, não de raso em cima da casa dela.

Agora sem brincadeira, parabéns mesmo à essas mulheres, que por amor, aceitam que o maior tesouro da vida dela saia voando por aí e que na maioria das vezes ajudou financeiramente ( porque apoio moral pra por o filho voar, demora e as vezes não acontece) pra você ser piloto.

Fale pra ela que você vai ser cuidadoso e explique pra ela, que é melhor ter um pouco de altura, quando ela te disser: Não voa muito alto viu guri!!!

Bj à todas as mães

...se bem que elas nem lêem esse blog.

Águia? Kit Fox? Não! É o Eurofox.

Eurofox

O EuroFox é fabricado na Europa desde 1990 com mais de 250 aeronaves já produzidas. O EuroFox tem um design moderno com excelente desempenho e características, construído com os melhores materiais visando o quesito segurança. O EuroFox tem asas rebatíveis, apenas uma pessoa em apenas 10 minutos faz serviço! bem parecido com um que tem aqui pelo Brasil.

Visite o site click aqui

Lisooooooo!!!!

Milenium

Trabalho de profissional, o verdadeiro estado da arte, computação e ferramentas de modelização, foram intensamente utilizados para otimizar o processo da industrialização. Aerodinâmico? Demais! suas características de voo iniciais foram identificadas através de um túnel de vento, num ensaio em modelo na escala 1:10.

A estrutura foi projetada e calculada pelo Departamento Aerostrutura da Universidade Politécnica de Turim. Foi feito uso extensivo de modelagem e no tunel de vento foi limpado aerodinâmicamente. A estrutura foi projetada para dar cumprimento à FAR 23, que reza as regras para aeronaves acrobáticas. Se bem que em se tratando de acrobacias tem que ver o tipo de motor que você vai por no nariz do bicho, não adianta o avião ser um espetáculo em estrutura e tudo mais e querer fazer acrobacia com um 582.

O avião foi concebido com o lema "Segurança em primeiro lugar". A alta resistência, materiais compostos, 4 barras de proteção lateral fornece ao cockpit uma estrutura muito resistente, uma verdadeira caixa protetora em torno de ambos os pilotos. Ainda possui extintor no compartimento do motor com acionamento no interior da cabine.

Números:

Envergadura 8,10 m

Comprimento 7,10

Peso máximo decolagem 450 kg

Peso vazio 285 kg

Velocidade de stol 62 km / h

Velocidade máxima 390 km / h

Velocidade de cruzeiro (75% 80 hp - 100 hp) 260 - 306 km / h

Pouso e decolagem em 150 m

http://www.millennium-aircraft.com/

Nova Empresa Aérea

Como não dá pra sair navegando por aí com GT ou MXL você poderá usar a nova empresa aérea brasileira que está sendo criada pelo presidente da companhia norte-americana JetBlue, David Neeleman, começará a operar vôos domésticos em janeiro de 2009.

A companhia usará aviões da Embraer , com uma frota de 76 jatos da Embraer 195. As três primeiras aeronaves serão entregues em dezembro.
Na configuração escolhida pela nova empresa, os Embraer 195 terão 118 poltronas dispostas em quatro assentos por fileira,( 118 poltronas!!!! tenho certeza que no meu MXL consigo esticar mais as pernas) posicionados dois a dois, sem poltrona do meio. A empresa diz que as aeronaves contarão com mais espaço entre as fileiras do que qualquer outra empresa aérea brasileira. Todos os assentos serão revestidos em couro ecológico. A nova empresa também quer ser a primeira na América Latina a oferecer TV ao vivo, em monitores individuais, através da instalação de um sistema via satélite.

Azul Linhas Aéreas foi o nome escolhido para batizar a companhia aérea brasileira de David Neeleman, fundador da americana JetBlue. A nova marca anunciada nesta terça-feira, porém, não foi a mais votada pelos internautas. A maioria escolheu o nome Samba.

Entre os mais de 110 mil nomes diferentes cadastrados no site www.voceescolhe.com.br, na primeira fase da ação, foram selecionadas as seguintes opções: Abraço, Alegria, Azul, Brasileira, Céu, Mais, Nossa, Samba, Pátria e Viva.

A disputa foi tão acirrada entre as opções Azul e Samba que a nova empresa decidiu premiar com o passe vitalício para os internautas que votaram pela primeira vez nos nomes. Os dois vão poder viajar de graça, com um acompanhante, por toda a vida.